我們未來的鐵路

原帖由 DC3938 於 2012-5-13 11:45 AM 發表
小弟成日覺得運吉比270A延長至尖東和373A:"延長服務時間"開綠燈,
同東鐵減至九卡有關!

270A延長同審計署有關
今年過海線集體加車同MTR過海線容量有關吧

原帖由 DIH 於 2012-5-14 10:19 AM 發表

我諗大家都心知肚明，減卡話會加班嗟，東鐵路況唔好，
彎多、限速多、波口多、撞擊多，停站時間又長，加得幾多？
話每小時34班，實際有30班已經算好野。 ...

東鐵在減至九卡前一定要擴容量(不論如banking兄的新線、定加一軌)
縱觀現時最擠迫的荃灣線、觀塘線、將軍澳線、東鐵線
前三者均受惠於沙中線而減輕負荷，反觀東鐵線負荷會更大
現時已經實施人流管制的線都可以毫無計劃 未飽和的西鐵就去整屯荃鐵路 都唔知政府搞乜
(次迫切 東涌線延長至北角)

[ 本帖最後由 GM 於 2012-5-14 12:53 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2012-5-14 10:19 發表

我諗大家都心知肚明，減卡話會加班嗟，東鐵路況唔好，
彎多、限速多、波口多、撞擊多，停站時間又長，加得幾多？
話每小時34班，實際有30班已經算好野。 ...

為此,
我只會選擇...睇佢點死

如此分割沙中線,
其實已經偏離左沙中線既原意

原帖由 da93 於 2012-5-14 13:13 發表

為此,
我只會選擇...睇佢點死

如此分割沙中線,
其實已經偏離左沙中線既原意

仲有一招絕招"繁忙時間附加費"

原帖由 siupy 於 2012-5-14 14:45 發表


仲有一招絕招"繁忙時間附加費"

咁只係走回頭路...

既然如此...
點解要將我地既鐵路網絡攪到一團糟呢?

原帖由 siupy 於 2012-5-14 14:45 發表


仲有一招絕招"繁忙時間附加費"

咁"300"係唔係可以復活?運吉仲保乜野鐵?


東鐵加卡係應付路程長左而維持原有班次定真係需求增加而加班?

原帖由 DC3938 於 2012-5-14 22:41 發表

咁"300"係唔係可以復活?運吉仲保乜野鐵?


東鐵加卡係應付路程長左而維持原有班次定真係需求增加而加班?

係東鐵要減卡,
加班...

原帖由 da93 於 2012-5-14 18:06 發表

咁只係走回頭路...

既然如此...
點解要將我地既鐵路網絡攪到一團糟呢?

因為河兩邊要大融合, 維港兩邊要大融合, 兩間鐵路公司要大融合 (實際上只係推遲到2020,取消慈雲山,中環南...),

最重要係贏的公司係私營公司, 佢點會理唔係親生仔的搖錢樹爆唔爆, 只會理賺到幾多

原帖由 da93 於 2012-5-14 13:13 發表

為此,
我只會選擇...睇佢點死

如此分割沙中線,
其實已經偏離左沙中線既原意

原不原意有何重要?

東鐵過海, 受惠的人比馬鐵過海的人更多, 唔應該值得支持嗎?

原帖由 DIH 於 2012-5-14 10:19 發表

我諗大家都心知肚明，減卡話會加班嗟，東鐵路況唔好，
彎多、限速多、波口多、撞擊多，停站時間又長，加得幾多？
話每小時34班，實際有30班已經算好野。 ...

沙中線大圍站可以分流23% 的客量,
你仲擔心甚麼?

原帖由 張偉沖 於 2012-5-15 01:53 發表


沙中線大圍站可以分流23% 的客量,
你仲擔心甚麼?

真誠詢問：23%之數從何得來？立法會文件？港鐵網頁？請指教。

但又要諗下，東鐵過海，吸引到更多人去搭，會唔會令到呢個23%結果打個和。

我都係贊成東鐵過海的（盡量減少轉車次數及路線網複雜度），
只不過長遠計這條線尤其是在繁時及假期容量將會很快見頂。

就算換轉係馬鐵過海都冇改變到件事的本質，
就係整個新界東搭鐵路過海往CBD及南區會方便好多，
170、182、680等線可能有大量乘客轉投鐵路。
如果馬鐵過海，更係只得8卡車過海添。

作為鐵路愛好者我唔介意見到班班車由總站起已經迫爆，
但對於政府／鐵路公司信誓旦旦話會加到每小時34班，有點半信半疑。
唔係話爆唔爆分唔分流，而家連套新訊號都未裝，新車又未有，
通車係十年後，而家話加到34班？到時如果實際加唔到，我有冇得話「你呃人」？

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-5-15 10:09 編輯 ]