港島綫灣仔以東八折往落馬洲

原帖由 kei_hk 於 2012-4-27 12:26 發表


純粹以program層面分析﹐不代表mtr所選用的計費方法。

如果我無理解錯誤﹐你這句的意思是把車站分組﹐把同組的車站去某一個/組車站去判定收費。

不過﹐以program 去看﹐這會欠缺靈活性﹐而且日後改變路線版圖/收費結構要做好 ...

6. 此優惠不可與其他優惠一併使用(包括港鐵特惠站優惠)。

唔係咁架！第4點係檢查有無特惠站(即是fare-saver)。
因此如經尖東轉線，個logic係唔睇特惠站個code，剩係睇頭尾兩個站計全程收費，
所以就會變成不可以於尖東轉線($2機都一樣)，否則收回全程收費。呢個優惠係響客務中心入fare-saver，所以原理都一樣。

原帖由 toyl 於 2012-4-27 01:39 PM 發表

6. 此優惠不可與其他優惠一併使用(包括港鐵特惠站優惠)。

唔係咁架！第4點係檢查有無特惠站(即是fare-saver)。
因此如經尖東轉線，個logic係唔睇特惠站個code，剩係睇頭尾兩個站計全程收費，
所以就會變成不可以於尖東轉線 ...

我一直以為$2機都可以在尖東轉車有優惠
即係上面做完step 4之後﹐又符合有優惠便會跳去step 6。
或者係 step 4 & 5 倒轉﹐有4便跳去6﹐無4便接著做 5。

都是剛剛再看來知道原來唔得。
http://mtr.com.hk/chi/whatsnew/fare_saver.html

5. 乘客經尖沙咀或尖東站乘搭另一條港鐵綫，並於30分鐘轉綫期限內使用港鐵特惠站，將不獲此優惠。

即係﹐今次做優惠的做法﹐根本係同普通的優惠站相同﹐只不過部機無放出來﹐同埋要職員幫你「拍卡」。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-4-27 13:51 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2012-4-27 13:47 發表


我一直以為$2機都可以在尖東轉車有優惠
即係上面做完step 4之後﹐又符合有優惠便會跳去step 6。
或者係 step 4 & 5 倒轉﹐有4便跳去6﹐無4便接著做 5。

應該仍然有分別，因為經轉線閘都好，返回原站一樣有超時收費。
可能似以下情況
1. 乘客拍卡
2. 讀取入閘資料3. 如果起點站是TST/ETS
- 再讀取上一程資料，如果是30分鐘內再入閘，以此程起點站和入閘時間計算
3. 核對收費表﹐得出車費金額 (包括同站出入及超時收費)
4. 如果屬尖沙咀尖東轉車，將轉車站到出閘站車資程減去全程車費計算剩車資
5. 否則讀取fare saver code，再計算車費折扣額
6. 把第3點得出的收費﹐扣減4 或 5的費用﹐得出最終收費/回贈
7. 讀取八仔卡的結存﹐並扣減第6點得出的收費。
7.1 如扣減車費後﹐八仔卡結存為正數 或 $0至-$35 之間﹐便確定交易﹐寫入交易資料及新結餘到八仔卡﹐並且讀取過去的交易紀錄供中央對數之用﹐最後開閘放人。
7.2 如扣減車費後﹐八仔卡結餘 負$35.1 或以上(即負更多錢)﹐便拒絕交易(可同時加入error code代碼入八仔卡供職員輕易check問題)﹐並發出指示叫乘客去客務中心。


不過我不肯定減$2在尖東轉車怎處理，但肯定尖沙咀/尖東之間的特惠站拍咭資料在30分鐘內入閘會被忽略。
(e.g.先拍減$2，再由九龍灣去紅磡，一程或經尖東30分鐘內入閘，總車費有分別嗎？)

就算而家機場快綫小童免費，都係要俾人整一整先得…
就咁o都照扣…