屯門公路轉車站第一階段轉車措施

原帖由 HF3204@243M 於 2012-5-27 16:34 發表
第一，右手邊嗰欄其實可以加埋葵涌，如果老九想殺咗山景大興嗰幾條荃葵線既更加要搞

第二，睇嚟將來因屯公轉車站殺線之後未必夠車開新線，因為長途路線要食多班轉乘客，淨係呢度都夠加班 ...

但九巴可藉著這次機會，加入58X, 59X, 63X, 57M和61M。為油尖旺綫分工方面，58X和59X照舊，60X和63X改為旺角直入，至佐敦，這樣提速便已經可以減車。
59A和66亦可取消，以61M和57M代替荃葵段，58X和59X等代替深水埗段，這樣又可騰出車讓有需要路綫加班。

[ 本帖最後由 2076 於 2012-5-27 16:44 編輯 ]

原帖由 2076 於 2012-5-27 16:41 發表

但九巴可藉著這次機會，加入58X, 59X, 63X, 57M和61M。為油尖旺綫分工方面，58X和59X照舊，60X和63X改為旺角直入，至佐敦，這樣提速便已經可以減車。
59A和66亦可取消，以61M和57M代替荃葵段，58X和59X等代替深水埗段，這樣又可騰出 ...

59A取消後,美樂花園居民行去碼頭去搭到59X,
59A平59X $1.4,我係美樂居民一定反對!

原帖由 miklcct 於 2012-5-27 12:14 發表
最好所有九巴線（58P除外）都入轉車站，做到好像城隧任轉的效果。

但代價係,,,
屯公線會好似城隧線咁,
用一大組路線組合去取代本身好多點對點既線

城隧線既成功,
但後來欖隧唔能夠完全延續,
至於呢個屯公轉車站,
我只能觀望

原帖由 da93 於 2012-5-27 20:56 發表

但代價係,,,
屯公線會好似城隧線咁,
用一大組路線組合去取代本身好多點對點既線

城隧線既成功,
但後來欖隧唔能夠完全延續,
至於呢個屯公轉車站,
我只能觀望 ...

認同觀望態度, 要一個廿幾三十年o既習慣突然間改變唔係容易.

運輸署應該企硬執行晒所有經詳細考慮訂出來o既路線重組,
之後再作微調, 而唔好行d唔行d.

而重組後o既轉乘組合, 最低限度要照顧到現有一程過o既乘客,
唔淨只組合路線覆蓋到o既地方, 合理o既車費, 行車時間, 班次都好重要.
免於重蹈欖隧通車後68, 68A取消, 青公往葵涌/九龍班次嚴重不足覆轍, 要急忙補救.

原帖由 2076 於 2012-5-27 15:44 發表
另外，轉車站啟用後可不可以縮短跨區綫至屯門市中心，之後直上公路入轉車站，如263？既可穩定班次，又可為轉車客提供空位。各區乘客則可用M綫接駁，M綫亦可以最快的速度上公路(如258D和260X執一執，寶田開出震寰路直上公路)，達致雙贏?

我反而覺得 263 可以直情由市中心開 直出轉車站 不入友愛
最多繁時開部 P 車 由友愛 去 沙田 甚至火炭

但有部份跨區線本身都有一定比重的區內客, 如 260X (市中心 -> 良田) 等
或者本身客源不是集中於市中心, 如: 258D (大興)
似乎不宜縮短

反而260X 屯門路線可以拉直, 寶田開 跟258D 去樂生樓 即是不經寶怡 不過田景路未必一次過負荷咁多線
另外, 兆康需要一條較為快的路線去屯公 (可能要同青衣線一併處理)

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2012-5-27 21:31 編輯 ]

原帖由 DC3938 於 27/5/2012 20:45 發表

59A取消後,美樂花園居民行去碼頭去搭到59X,
59A平59X $1.4,我係美樂居民一定反對!

單講"通勤"呢2 個字同埋
59A 變態既 3-9 分鐘一班
都已經知道冇得執啦

除非 59M 拖埋一大堆路線全線加班先有機會解決

而且 59A 係「葵涌道荔景邨」呢個站嘅最大使用者
(朝早落車人數拍得住葵俊苑唔在講，
夜晚北行有人等車都幾乎肯定係 59A，其次係 66)，
恐怕 57M / 61M 唔係幾取代到佢...
(P.S. 61M 朝早都密到發癲，劇院隨時見 61M 多過 91A 小巴 )

我估「極其量」都係 cut 66 而將 59A 縮返長沙灣...

[ 本帖最後由 238X 於 2012-5-28 00:14 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2012-5-27 21:23 發表

認同觀望態度, 要一個廿幾三十年o既習慣突然間改變唔係容易.

運輸署應該企硬執行晒所有經詳細考慮訂出來o既路線重組,
之後再作微調, 而唔好行d唔行d.

而重組後o既轉乘組合, 最低限度要照顧到現有一程過o既乘客,
...

最重要係用唔用得著
第一，個站真係唔係大到玩得曬.....慢慢黎加線最好，第2，其實黎個List保守到爆

有心做既，E33第一個拉入去啦.....照計平時區內轉既人就會轉用，平左喎....

不過拉得260X同263，其實計落有睇頭.....

個人試過去沙田，回家用263去屯中轉58M好過....因為真係快.....

屯碼人又唔洗轉輕鐵又或是出市區轉車出尖碼果頭.....

再幻想一下，平時好多私牌車，可唔可以私牌由其早上時段去轉車座，照計除笨有精....

當然，咁私牌的話就未必可以同屯公車同一條坑，又有D小問題

這個對我個人來說是吸引的，時間就是金錢，亦唔考慮得企咁多.....

要係區內轉，時間就夠你翻歸訓多幾個字...

原帖由 ChokChokChok 於 2012-5-27 12:28 發表
我覺得263可以唔停呢個轉車站, 因為全部由屯門出荃灣嘅M線可以轉城隧線去沙田大埔, 仲有轉乘優惠添。停埋就會同呢個優惠重覆咗。
一係就停呢個轉車站, 取消喺荃灣轉車嘅優惠。 ...

雖然屯荃M線係可以轉城隧X線，但有d M線同X線冇相遇車站(59M、60M、66M只到荃鐵)，要轉都行一餐果隻(尤其轉49X果下，大河道冇站，要去千色店對面轉；P.S宜家大河道個站搬返去原位係好d)。

[ 本帖最後由 AVW28 於 2012-5-28 09:46 編輯 ]