屯門公路轉車站第一階段轉車措施

原帖由 樂仔〞 於 2012-5-27 12:59 發表


你下下咁遲出門口緊係唔知啦
258D 最繁忙個陣係 7 點半至 8 點
呢段時間大興上車通常係企位，山景通常望住架車走
係近排開左 258S 好左少少，但班車太早 .. 之後都係繼續爆返 ...

每朝入屯門都見對面出到來九龍0既258S都有空位

原帖由 S3BL343@66 於 2012-5-28 20:58 發表


或者繁時 E33 抽 1/3  或者 1/4 班次 以屯公轉車站為總站
順手取消埋 A33
大時大節 258D 259D 都可以考慮相近方案

先勿論九、龍二司有無轉乘,咁同掟班客0係轉車站自生自滅有乜分別

原帖由 Man@MFHK 於 2012-5-29 01:02 發表

先勿論九、龍二司有無轉乘,咁同掟班客0係轉車站自生自滅有乜分別

又咪話
一車 E33 既客有大約 25% 都係豐景園落車轉的士 / 44，另外有 25% 客係安定落車轉輕鐵 ...

原帖由 樂仔〞 於 2012-5-29 01:07 發表


又咪話
一車 E33 既客有大約 25% 都係豐景園落車轉的士 / 44，另外有 25% 客係安定落車轉輕鐵 ...

下繁有幾多條屯公線仲有足夠剩餘載力0係轉車站幫手清E33班客?

呢個亦都係欖隧唔可以做到好成功的原因

隧道兩邊的距離根本完全唔同

原帖由 fw1321 於 2012-5-28 13:17 發表

城隧線大部分都係荃葵去沙田，而每條線o係兩邊都有分工角色，變左o係轉車站大家都可以做到
有一堆人落車，另一堆人上返車。

至於屯門區既情況，我諗入屯門方向都可以做到城隧既效果，但出九龍方向（亦即係第一階段既時候）
我同意堆線要執下先有效果。如果堆線維持不變，出荃灣堆 M 線可能有唔少人落車，但之後基本上
冇乜人會上，相比之下去葵芳既 M 線就會好些少。至於去其他地區既線，我諗冇乜人會落車，但佢地
要應付由其他 M 線轉過黎既人，如果本身堆線o係屯門載到爆晒，去到轉車站都係混個吉，所以呢個
可能係第一階段唔將隧巴線同 E33 放入去既其中一個原因（可能有人話加班可以解決問題，但好似
E33 咁真係唔知要加幾多先夠，而實際上龍運都未必夠車畀佢加班）。

原帖由 fw1321 於 2012-5-28 13:17 發表
至於去其他地區既線，我諗冇乜人會落車，但佢地
要應付由其他 M 線轉過黎既人，如果本身堆線o係屯門載到爆晒，去到轉車站都係混個吉，所以呢個
可能係第一階段唔將隧巴線同 E33 放入去既其中一個原因（可能有人話加班可以解決問題，但好似
E33 咁真係唔知要加幾多先夠，而實際上龍運都未必夠車畀佢加班）。

過海線就真係咪搞喇,960、961加埋早繁特別線已搞掂,青山公路沿線有城記962照顧,仲使乜轉乘

原帖由 Man@MFHK 於 2012-5-29 01:20 發表

下繁有幾多條屯公線仲有足夠剩餘載力0係轉車站幫手清E33班客?

應該得返大興山景個堆仲有能力 ...
60M 都應該仲有既 ... 但轉黎做乜就唔知啦

原帖由 樂仔〞 於 2012-5-29 10:45 發表


應該得返大興山景個堆仲有能力 ...
60M 都應該仲有既 ... 但轉黎做乜就唔知啦

班客迫左大半個鐘車程,可能當係俾佢地落車鬆下筋骨呼吸下新鮮空氣囉

[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2012-5-29 12:09 編輯 ]

個人認為過海線毋須入屯公轉車站。960, 961, 962系在屯門的覆蓋率已經足夠，大部分地區都有其一服務，車上亦沒有足夠空位供轉乘(繁時)，入轉車站只會增加車程。

真係唔好上軌道好過

睇返第一階段的轉車措施
主要都係填補返屯門各小區出市區的缺口


eg 屯碼無車去九龍城 / 尖沙咀 (其實都係因為開唔成 259X 先整個轉車站)

所以部份線入去都已經夠

原帖由 3AV53 於 2012-5-27 12:03 發表
話晒都係第一階段啫，有部份路線唔包係正常
等轉車站上晒軌道就自然會包埋其他路線