機場快線「開倒車」

" 平 時 車 程 僅 十 分 鐘…從 機 場 行 駛 逾 半 小 時 才 抵 達 欣 澳 ， 駛 過 欣 澳 三 公 里"

雖有補償，
但其實今次事故應變都係好差，用左半個鐘先由機場碌到去欣澳，係人都知有問題啦，
點解唔即刻決定響欣澳站停車過客而會繼續行多三公里先決定倒車

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-6-1 03:21 AM 發表
" 平 時 車 程 僅 十 分 鐘…從 機 場 行 駛 逾 半 小 時 才 抵 達 欣 澳 ， 駛 過 欣 澳 三 公 里"

雖有補償，
但其實今次事故應變都係好差，用左半個鐘先由機場碌到去欣澳，係人都知有問題啦，
點解唔即刻決定響欣澳站停車 ...

單單一個 3km 的距離﹐大家未必清楚有幾遠的距離。

但係上面有人已經講了﹐欣澳過後3km 已經係去到馬灣。

如果真係去到馬灣才倒車﹐你真係估下要幾多時間﹐後面的東涌車及機場車﹐又會有幾多延誤。
** 報導講列車訊號接收有問題﹐即可假定列車唔可以用ato 去運行﹐要司機人手操作﹐車速度可行幾快﹐又等其他高人回答啦。


所以﹐3km 這個數字我覺得唔多可信。

假如有人話部車已經安排在欣澳主線停車﹐利用中間應急月台供乘客轉車﹐點知部車因為訊號接收問題而 over-run﹐停車位置不正確﹐成部車離開了應急月台位置﹐甚至成部車過埋東涌線匯合的波口位﹐我反而會相信。(即係倒車大約幾百米)

如果真係去到馬灣﹐真係慢慢碌埋去青衣(照入機場線月台)﹐青衣落客過車﹐再全人手繼續向前駛﹐直至荔景之後的應急月台等收工再處理好過。
接下來的班次﹐可以在荔景之後用應急月台前的波口進入東涌線路軌﹐奧運站前返回機場線路軌。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-6-1 15:57 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-6-1 03:21 發表
" 平 時 車 程 僅 十 分 鐘…從 機 場 行 駛 逾 半 小 時 才 抵 達 欣 澳 ， 駛 過 欣 澳 三 公 里"

雖有補償，
但其實今次事故應變都係好差，用左半個鐘先由機場碌到去欣澳，係人都知有問題啦，
點解唔即刻決定響欣澳站停車 ...

點解唔小蠔灣轉先係問題
仲繼續慢慢碌, 後面都俾佢塞死晒啦

原帖由 lrv1092 於 2012-6-1 03:33 PM 發表

點解唔小蠔灣轉先係問題
仲繼續慢慢碌, 後面都俾佢塞死晒啦

你是講此處?
http://maps.google.com.hk/?ll=22.318795,113.999119&spn=0.048037,0.055189&t=m&z=14&brcurrent=3,0x3403fda38092c585:0x440aa0f7d63e5cc2,1,0x34015525e747cd15:0xf9bbe811afd9d3dd&layer=c&cbll=22.31889,113.999152&panoid=SdbS21jtRc0Otd3WSac0bg&cbp=12,269.71,,1,0.94

此處的確可以給乘客落車/過車﹐不過沒有地方可供後車爬頭。
放低班客後﹐故障列車也要繼續向前行﹐直至欣澳站才不會阻延後車。

最近又可以停車過客﹐又可以給後車爬頭﹐已經係欣澳站。

出事的列車只需停在欣澳站主線(平時機場快線的路軌)﹐便可用左方車門﹐乘客便可進入應急月台。
後車/接應列車﹐只需停在欣澳2號月台(香港方向月台)﹐不過不是平時開的左方車門﹐而是右方車門﹐應急月台的乘客便可上車﹐乘客上車後便可繼續行程。

出事列車可以一直停在此處﹐待適當時間/收車後才安排回車廠。而出事列車也可以視乎情況﹐繼續向前行走﹐過完青馬橋之後﹐青衣站之前的隧道﹐入面是有渡線可供列車暫時停泊的。
如是日間出事﹐可以在疏導完已經延誤的列車後﹐再安排列車駛去此處﹐令到機場快線列車可以用回正常的路軌前進。而今次接近收車時段﹐沒有必要即時要故障列車駛走﹐令主線重新開通﹐可以收車後再作處理。

其他列車只需去到欣澳站進入2號月台﹐便可超越故障列車。