以下建議只限非繁，繁時服務不予置評：
大方向：
1 盡量令任何兩處，只要經轉車站，都有特快服務
2 盡量取消或加密10分鐘以上一班的疏車線
3 盡量不要令任何乘客增加車程時間（入轉車站的1至2分鐘除外）
1 往來荃灣、葵青
現時路線：53、57M、58M、59A、59M、60M、61M、66、66M、67M、68A、263M
我的意見：
增設66P線（與現行繁時線一樣行法）。
66M取消，被66P取代。
57M線屯門區改為與961一樣行法，想快些到葵涌請先用66P轉乘。
59A、66取消。解決方法因不涉及屯門乘客，請看關於30X那篇的文。
60M改為特快青衣線（行經青衣西路），價錢不變（有了轉車站後，相信客量不會太差）。
68A縮短至葵盛圍（或附近有位放的總站）。
263M取消。
增設特別車方便三聖至深井沿途乘客轉車，並取消61M。
特別車為雙層巴士，東行行走53，置樂花園起載；到達荃灣後私回深井，西行行走52X往屯門市中心。這樣可以大幅加密52X及53的班次，並取代疏車的61M（於非繁經大欖上修路兼大上大落的屯公並不比行青公節省時間，所以可乘機減少屯公路線）。
對原有乘客的影響：
66M線：
大興、山景 <-> 荃灣：改用66P。
工業區 <-> 荃灣：改用57M（較貴），或往IVE對面搭66P（一樣價錢）。
市中心 <-> 荃灣：請改往屯門公路乘搭58M線，或搭更慢的57M線。如不想付出較貴的車費，請用60M轉乘。
市中心 --> 大興：改用57M（一樣價錢）、961（較貴）。
57M線：
所有乘客：改用66P <-> 57M、58M、67M、68A或其它路線（價錢不變）。
59A線：
葵涌往返屯門乘客：改用59M往來轉車站轉車。
60M線：
所有乘客：改用57M一程（較貴）或60M <-> 其它路線（價錢不變）。
61M線：
友愛客：改用57M或60M轉乘。
其它乘客往荃灣：東行改搭加密了的53，西行改用轉車站轉回52X（或等極疏車的53）
其它乘客往葵涌：使用轉車站轉57M、58M、67M、68A等。
66線：
葵涌往返屯門乘客：改用57M或更快的66P <-> 57M、58M、67M、68A等線。
68A線：
青衣客：請改用68A <-> 60M。
263M線：
藍地至朗屏乘客：改用68A。
朗屏乘客：改用68M。
最後路線：
53、57M、58M、59M、60M、66P、67M、68A
建議的好處：
特快青衣服務得以恢復。
大興、山景均有又快又平的服務往市區。
轉車站有更密的平車（53）往深井。
2 往來九龍西
現時路線：52X、58X、59A、59X、60X、63X、66、66X、67X、260X
我的意見：
60X改為西廊特快
59A、63X、66X、67X取消
260X取消繞經建生，改為寶田 <-> 鳴琴路 <-> 田景路 <-> 青田路 <-> 原線
對原有乘客的影響：
60X長沙灣客：在轉車站轉52X、58X、59X
59A、66屯門往返九龍客：改用59X或其它轉乘能保留的路線。
66X、67X：使用對應的M線（66P、67M）轉乘。
260X震寰路兩站的乘客：改用58M、58X轉乘，或前往其它260X車站搭車。
63X：改用68A轉乘或搭58X（如適用）。
最後路線：
52X、58X、59X、60X、260X
建議的好處：
260X加快回車（尤其是260X被截斷的路段極少乘客乘搭）。
開設西廊特快線60X
3 往來九龍東
現時路線：61X、258D、259D
我的意見：取消258D
對原有乘客的影響：
258D乘客：改用58M、66P等線轉259D
最後路線：
61X、259D
建議的好處：
提供較密及穩定的259D班次。
4 過海
現時路線：960、961、962、962B、962X
我的意見：
960縮短至寶田。（使用原258D的吉坑）（仍經大興的原因是要照顧區內客，因市中心找不到其它合適的路線可到翠林花園）
（城巴路線傾向3條變2條，但不提詳細意見，如需討論請開新文）
6月3日補充：961縮短至屯門站。
對原有乘客的影響：
960總站的乘客：改用58M、58X轉乘，或前往其它960車站搭車。
961山景沿途的乘客：改用960線；或使用57M、66P等轉車。
5 其它對外路線
現時路線：261、263、E33、B2、B3、B3A、B3X
我的意見：無
總結：現時對外路線（打＊為於平日中段超過10分鐘一班的疏車線）
52X＊、53＊、57M＊、58M、58X、59A＊、59M、59X、60M、60X、61M＊、61X＊、63X＊、66＊、66M＊、66X＊、67M＊、67X＊、68A＊、
258D＊、259D＊、260X、261＊、263＊、263M＊、960＊、961＊、962＊、962B＊、962X＊、B2＊、B3＊、B3A＊、B3X＊、E33＊
最後路線（打＊為於估計於平日中段超過10分鐘一班的疏車線，打＃為疏車線，但有特車令部分路段不再疏車。）
52X＃、53＃、57M、58M、58X、59M、59X、60M＊、60X、61X＊、66P＊、67M、68A＊、
259D、260X、261＊、263＊、960＊、961＊、962＊、962B＊、962X＊、B2＊、B3＊、B3A＊、B3X＊、E33＊
建議整體的好處：
增設更多特快線
因為可以“任轉”，故任何兩處間只要經過轉車站就有特快服務，而且等車時間可減少（因為可以見車就上）。
[ 本帖最後由 miklcct 於 2012-6-3 09:11 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我想問一問不上屯公的路線(53, 52X)，可以入到轉車站嗎? |
|
|
|
|
|
|
|
|
唔明 960 點解要縮去寶田
一黎效果不明顯 二黎寶田唔夠位
感覺似為縮而縮
要縮倒不如縮 961 到屯門站
早繁加多一兩班 961P 算數
反正山景行過去坐 960 好過搭 961
[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2012-6-2 20:53 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
960縮去寶田是用取消258D非繁服務的吉坑。
縮961亦可行（因為區內有相同路線可供轉車）。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
平時建生都被 960 霸哂1條孖坑 1條吉坑
難度你相信258D的單坑可以容納 960 的車海
連 58X 都唔夠位用 ! 何妨 960 ?! |
|
|
|
|
|
|
|
|
要重組轉車站嘅路線, 無直車是"不可以"成為反對嘅理由,
否則只會造成各小區各自要保住自己條線, 點到無得搞...
反而要針對各線嘅行車路線, 避免重疊甚至有機會擴大服
務範圍, 以及班次, 確保轉車站嘅乘客容易登車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
呀準巨，大興得返條 66P 行繁時，66 66M 66X 258D 你一炮過取消哂，咁大興班人搭乜車？叫班人揸兜咩？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我想問下咁o係Mei Foo 返Sham Shui PO 搭咩(唔搭railway) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
