98P 7月3日起增設下午回程服務，經寶琳路往坑口北

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-6-30 13:09 發表
係咪因為架93A又失左蹤先要搵車救命咋？
咁如果要再計既，不如話全個將軍澳北都唔夠車
將南條296C就浪費晒D車…

你係咪搞錯左個concept ??

十次有九次坑口出事 都係由寶林到抽
98A 斷線就 hold 起架柯打唔比返寶林
坑口冇車就係98A左調又調
再係 93A/93K 都拉過去填數
試過誇張到 91M 有 98C 牌既都要去拉埋去充軍
唔知何來 全將廠既線都要等98D救 ?
98D果d只係編定既柯打,談不上救火.

98S 唔係冇人搭
下晝一樣有人死等 98S
98S 一樣會頂閘
只係唔夠 正線班班爆

今時今日將軍澳d巴士立立亂
除左收車問題嚴重
歸根究底係當初cut車cut太多
令到冇足夠既資源去應付各種人流

我覺得如果要解決
首先當然係收車問題
其次o係減少d非官方班次柯打
最尾先係cut 少d 比較少人用既服務

另外想提出既係
如果講最多資源可以抽調
真係唔好意思,又係將南 - 296A...
其實有時諗
296A 少一兩架車
其實影響都應唔算十分明顯
可能都係等多兩至三分鐘.

98P 如果回程行山
本來跟690行就最正路
而家經上秀做埋落坑口,
唯一解釋只係想減少一個私牌
只要唔係聯合班次
山下人大多數都會繼續搭番 98D 行隧道

至於朝早
搭巴士的話
所調行隧道係會塞車

但心水清
始終都比行山快一至兩支燈位
行山最大敗筆
係上客耐而輸番轉頭...

特別係欣明
搭 98S 出去
即刻高下立見

搭唔搭行唔行山車
視乎係咪接受到用多三至五分鐘~

原帖由 3ASV174 於 2012-6-30 13:19 發表
依家 98A 係有蛇車，但夜晚既要搵四架車出去牛頭角做特車，

98A 特車正字軌做

有時就因此返唔切來
結果其他車/線補上
結果 98A甚至全坑口都要洗牌 ==

另外始終覺得條 98A特車
係方便製做拖卡
多過穩定班次

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-6-30 12:54 發表
咁點解會係1800先至開10~12，而唔係1730甚至1700？
早一個鐘開始踢車出去，尖東近六點果一轉都多幾架車用到

另外其實五點半開始
已經有 98D 不斷私牌過對站
只係塞車變左冇意思

我諗而家最陰公係 93K 班師傅
又收車,又拉98A,13X,93A 咩都齊
條線回程多塞車位
仲;站站流水
聽佢地講,識做98A係一場惡夢...

[ 本帖最後由 EF107 於 2012-6-30 17:49 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2012-6-30 13:08 發表
而且重點係：98D 所有客上 98P 都去到目的地。 ...

你真係咁諗

筃怡去到咩？除非落山跟E22A 行喇

原帖由 HR2174 於 2012-6-30 15:01 發表
98D 六點打後開始食飯
五點打後本身都有兩三架車私出去
不過如果東九龍走廊都塞
私出去都開唔到原定時間幫手

班師傅o係歐化堅持塞快線而唔用慢線過燈位

有咩辦法

296D又係咁

人o地215X停完曲街去到橋底啦

原帖由 Keo 於 2012-6-30 18:20 發表


你真係咁諗

筃怡去到咩？除非落山跟E22A 行喇

雖然 98D 回程係有個站叫「茵怡花園」，但呢個站落車向前向後行都要兜個大圈先過到馬路返去，
反而「寶儉樓」同「欣景路」落車一落車就上天橋，經新都城二、三期冷氣商場卻可以直達茵怡花園平台層，
路程實際同偽「茵怡花園」站差唔遠，但好行幾十倍。

依家 98P 都停到欣景路，
行上黎其實同寶儉樓落差唔多，至少我唔信茵怡班客會覺得 690 回程 serve 唔到佢地，
又或者覺得只有 E22A 先去到佢地屋企 A29 去唔到。

原帖由 EF107 於 2012-6-30 17:35 發表

至於朝早
搭巴士的話
所調行隧道係會塞車


但心水清
始終都比行山快一至兩支燈位
行山最大敗筆
係上客耐而輸番轉頭...


特別係欣明
搭 98S 出去
即刻高下立見


搭唔搭行唔行山車
視乎係咪接受到用多三至五分鐘~

自從日出康城入左伙後，即使欣明苑上隧道車都唔會快過行山車，
之前有一段時間日日搭 98P 返工，去到英明苑 / 欣明苑時對面時常有 98A 出緊牛頭角，
心水清都知 98A 起碼要到翠林先多客，即係架 98A 上山之餘仲要空車上到爆，
但幾乎每次我架 98P 都係上到繞道，先爬得返架塞緊落茶果嶺道既頂閘 98A，
如果隧道塞得勁，試過我架 98P 轉入佳景路時路口有 98A，上到繞道再見返架 98A，佢都已經塞到落油站。

98P 開 0750 要 0815-0820 先到將軍澳道，半個鐘 98A 坑口開都幾乎行到一單出牛頭角。

不過回程無得講，行隧道一定快過行山。
但我試過親身同朋友做過兩次實驗，
一個搭 98c 由美孚返將軍澳，一個搭 98s，98c 頂閘 98s 只係坐滿，
但 98c 山上落左絕大部份客，返到欣景路實際行車時間仍然只係比 98s 慢少於 10 分鐘，

分別就只係好似下繁既 690/690P 咁，而 690P 回程都因為快唔到 690 幾多而執左笠。

原帖由 dennislokawai 於 2012-6-29 13:19 發表

我自己開頭都好似你咁諗，
不過諗深一層，
如果真係要試，
其實將一兩班回程既690改都得，
唔駛搵98P"較飛"。
反而我晌度諗，
會唔會九巴係打算將98D甚至296D是但一條改行山而試水溫呢？
咁就可以有足夠數據知道行山對山下乘客 ...

你的意思是
98D 改寶琳做總站行山?
296D 改為服務坑口/尚德??

原帖由 3ASV174 於 2012-7-1 01:37 發表
不過回程無得講，行隧道一定快過行山。
但我試過親身同朋友做過兩次實驗，
一個搭 98c 由美孚返將軍澳，一個搭 98s，98c 頂閘 98s 只係坐滿，
但 98c 山上落左絕大部份客，返到欣景路實際行車時間仍然只係比 98s 慢少於 10 分鐘，

分別就只係好似下繁既 690/690P 咁，而 690P 回程都因為快唔到 690 幾多而執左笠。

不過而家 98S 入到康城
你想佢減一班俾返 98C 都難

原帖由 3ASV174 於 2012-7-1 01:37 發表
自從日出康城入左伙後，即使欣明苑上隧道車都唔會快過行山車，
之前有一段時間日日搭 98P 返工，去到英明苑 / 欣明苑時對面時常有 98A 出緊牛頭角，
心水清都知 98A 起碼要到翠林先多客，即係架 98A 上山之餘仲要空車上到爆，
但幾乎每次我架 98P 都係上到繞道，先爬得返架塞緊落茶果嶺道既頂閘 98A，
如果隧道塞得勁，試過我架 98P 轉入佳景路時路口有 98A，上到繞道再見返架 98A，佢都已經塞到落油站。

98P 開 0750 要 0815-0820 先到將軍澳道，半個鐘 98A 坑口開都幾乎行到一單出牛頭角。

不過回程無得講，行隧道一定快過行山。
但我試過親身同朋友做過兩次實驗，
一個搭 98c 由美孚返將軍澳，一個搭 98s，98c 頂閘 98s 只係坐滿，
但 98c 山上落左絕大部份客，返到欣景路實際行車時間仍然只係比 98s 慢少於 10 分鐘，

分別就只係好似下繁既 690/690P 咁，而 690P 回程都因為快唔到 690 幾多而執左笠。

98A 好飄忽
有時可以半吉車出觀塘
但都一樣可以恐怖到係康盛上到頂閘
同埋非繁忙都唔可以半個鐘做半轉 98A
可況朝早?

如果講搭巴士出觀塘唔係轉車
其實 93A/95M 仲快

但我呢五年 十次有九次 搭98D
出隧道果陣架 98C 先係上面停緊燈/去緊連德道條橋
架 98C 已經係早過架 98D 到站,仲放甩左將官支燈

98S 最尾果班最快
但就最少客
試過岩岩半滿架AVBE
半個鐘左右就由旺角返到寶林

1750果班就最多人
試過幾時岩岩打爆架3AV
仲有既係 98A 脫班其實冇得懶曬 98S/98C
因此本身 98A 呢d柯打都係編定左的

問題係出自於成日欠人收車,
而唔係本身既車務安排

[ 本帖最後由 EF107 於 2012-7-1 13:18 編輯 ]

原帖由 EF107 於 2012-7-1 13:02 發表

如果講搭巴士出觀塘唔係轉車
其實 93A/95M 仲快

98S 最尾果班最快
但就最少客
試過岩岩半滿架AVBE
半個鐘左右就由旺角返到寶林

基本上除非巧明街倒灌出迴旋處，或者係迴旋處例必多車既時間
否則98A普遍都可以大約10分鐘上下，就可以由康盛出到apm
亦都好少可93A或者95M會快過98A，頂多大家車程一樣
而且93A站位冇95M、98A咁方便

98S半個鐘旺角到寶林又如何
七點開既98S，七點九先去到九龍城警署…
真係想快既話，其實唔入旺角好過唔上山

經過每天試驗, 早繁隧道正常塞的時間(龍尾到疊翠軒)
98C同98S會係一樣時間出到新蒲崗,
之後因為上落客時間有差異, 98S會快約5鐘到旺角。

早繁將隧會塞, 但同時秀茂坪道落將軍澳道亦好似愈黎愈多車,
有時龍尾會上到秀暉樓...