(新聞)港鐵：研究解決八達通與單程票票價差距問題

其實可加可減係咪一定要跟死個起始數黎加/減
如果係咁, 西鐵在其他本地線中, 永遠都係最貴?

原帖由 lrv1092 於 2012-6-27 23:41 發表
其實可加可減係咪一定要跟死個起始數黎加/減
如果係咁, 西鐵在其他本地線中, 永遠都係最貴?

有無一定就唔知，不過西鐵開線時就話全程(當時係得南昌)唔收30雞都唔夠合理賺(唔記得係賺定成本，取其輕啦)，今日翻個倍，真係你諗你，又無關口路線補貼

咁你話佢有咩可能唔貴....成個大西北都係賠緊錢，都算是這合拼最大的豬頭骨

而車費，我又唔信佢收唔到，只係唔想走回頭路咁大吧囉......佢都驚到時真係收好多2毫......

其實港鐵都就黎換單程飛同售票機...
唔差在改埋收1..2毫問題

係

所以當部份單程票加幅係 0 的同時，

原帖由 icecone 於 2012-6-27 22:53 發表
其實係咪單程飛都計入"平均加幅"?

好似係有 +- 5% 的 "走盞"

所以佢的加價幅係 0.4% - 10.4%

原帖由 lrv1092 於 2012-6-27 23:41 發表
其實可加可減係咪一定要跟死個起始數黎加/減
如果係咁, 西鐵在其他本地線中, 永遠都係最貴?

最主要係處理硬幣的成本

原帖由 busfunfun 於 2012-6-28 02:58 發表
其實港鐵都就黎換單程飛同售票機...
唔差在改埋收1..2毫問題

講起硬幣問題, 就算所有單程票都係以5毫為單位, 香港鐵路唔收1, 2 毫子呢兩種流通嘅貨幣原則上係咪犯法?
換個角度睇, 既然連香港鐵路同好多小商戶都唔收1,2 毫子, 我地係咪應該考慮取消1, 2 毫子呢?

原帖由 leochill 於 2012-6-28 09:00 發表
講起硬幣問題, 就算所有單程票都係以5毫為單位, 香港鐵路唔收1, 2 毫子呢兩種流通嘅貨幣原則上係咪犯法?
換個角度睇, 既然連香港鐵路同好多小商戶都唔收1,2 毫子, 我地係咪應該考慮取消1, 2 毫子呢? ...

唔收部分流通嘅貨幣, 本身唔係犯法, 不過我覺得mtr 可考慮裝返部"唱錢"機, 咁最少可以用1, 2 毫子"唱返"5毫

原帖由 UBS 於 2012-6-27 04:34 PM 發表

阿專家，乜輕鐵部機票務設計原理同大站一樣嫁？部機入面有無位都成問題。

朋友﹐我係講出一個道理﹐機械上不存在分辨不同硬幣的技術問題﹐而拒收$0.1/0.2﹐係mtr 自己決定的。

至於解決單程票貴過八仔﹐方法也不只一個﹐我無講一定要在票機著手﹐在票機著手係其中一個處理方法。

八達通貴過單程票　港鐵解畫失言捱轟

http://hk.news.yahoo.com/.html

尾二段：
「若全線均設立月票，會違反用者自付原則，港鐵暫時不會考慮。」

設唔設月票我無所謂，但我唔明有幾違反「用者自付原則」，
而「用者自付原則」又係乜野、係咪神聖不可侵犯。
＜機場－青衣＞同＜機場－寶琳＞的車費一樣，又有冇違反「用者自付原則」？

老人全程收$2，又有冇違反「用者自付原則」？

個解釋都無厘啦更，月票係優惠，畀就畀唔畀就算，乜鬼用者自付呀。
希望呢位珍姐將來會改善一下自己的辭令啦，代表一間大公司，講錯野分分鐘惹官非架。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-6-28 21:22 編輯 ]

其實港鐵票價真係需要一次大檢討,
唔好再一次用上過往收費去調整,
而係用人性化一點去調整.

個人覺得, 現在的收費有如下的問題:
- 某些八達通收費貴過單程票
- 東鐵線內收費低於一般市區線
- 過境線收費過高同古怪(所指的係上水出入閘會平)
- 港島線過海收費高低過於窄
   (我個人覺得搭得多站影該收得貴多一點(如柴灣去荃灣),
    只係過海溯三數站可以收平一點)
- 某些車程比其他交通工具收費過高

不知現今法例上容唔容許港鐵在調整收費時就個別的路程
不跟整體加幅調整, 令收費變得合理些呢?
例如某些$11.8車程收費加多一點, 有些$11.8車程唔加, 有些$11.8車程減收一點?

港鐵應該在收費上可參考其他交通運輸競爭者收費,
在個別路程上提供具競爭力的收費, 例如港島線2X/8P爭去
不少東區乘客, 其實港鐵能否下調相似路程的收費以爭加
吸引力及提高運載力呢?