九巴41兜兜轉轉重提最初重組建議

3 個方案﹐以a 係影響最少的﹐應該最易達成的。不過﹐點解要加車費? 九巴真係當行少了的長沙灣深水埗一帶真係好多客﹐會令九巴有很多損失咩。

b 由於要縮短﹐自此便沒有車去紅磡土瓜灣一帶﹐除了近mtr外(去紅磡)﹐所有人都要轉車﹐反對聲音應是最大的。

c 如果方案a真係要加價﹐我相信不少人寧可保持原狀﹐車費始終都是一個很重要的因素。

原帖由 dippy 於 2012-7-13 10:29 發表
土瓜灣上愛民仲有17

仲有紅小添，
不過佢哋都只係行半條上路，
41主要行下路

呢個諮詢都幾無謂，我諗青衣區應該傾向支持唔加價方案，
九龍城區就梗係支持條線落埋士瓜灣比自己用

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-7-13 11:14 AM 發表

仲有紅小添，
不過佢哋都只係行半條上路，
41主要行下路

41 同 45 的路線係一樣的﹐而且2者班次差不多係齊齊開車﹐45仲比41密少少。

所以41點改都好﹐何文田區基本上都唔係太大影響。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-7-13 11:20 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-7-13 10:29 發表
土瓜灣上愛民仲有17

土瓜灣一帶上愛民印象中有幾種方法
17、41、45、譚公道紅小

17、紅小：
天光道->何文田邨->愛民邨
紅小回程會繞經上鄉道、九龍城道，供該帶免費上車往總站搭往何文田方向之小巴
（初時沒有任何限制，後期要派張券，現在不知道還有沒有安排）

41、45：
土瓜灣道->馬頭圍道（下路）->寶其利街調頭->家維邨->佛光街上山
（家維邨分站有7B、8）

自己行上/落山：
行佛光街/ 高山道、又或是落歐化轉乘其他車輛


未來的沙中線：
啟德站->土瓜灣站->馬頭圍站->何文田站
可惜是行上路的
下路居民不能直接受惠

====
早上人人逼45，真正想搭全程難以登車
便能乘機加班了


[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-7-13 11:24 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-7-13 11:17 AM 發表
呢個諮詢都幾無謂，我諗青衣區應該傾向支持唔加價方案，
九龍城區就梗係支持條線落埋士瓜灣比自己用

基本上﹐方案a 又唔加價﹐9成人以上支持通過。

原帖由 kei_hk 於 2012-7-13 11:19 發表
基本上﹐方案a 又唔加價﹐9成人以上支持通過。

話說40建議改行龍翔道
會不會加價?


[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-7-13 11:29 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2012-7-13 11:05 發表
3 個方案﹐以a 係影響最少的﹐應該最易達成的。不過﹐點解要加車費? 九巴真係當行少了的長沙灣深水埗一帶真係好多客﹐會令九巴有很多損失咩。

b 由於要縮短﹐自此便沒有車去紅磡土瓜灣一帶﹐除了近mtr外(去紅磡)﹐所有人都要轉車﹐ ...

係時候推翻呢種用錢買時間的收費制度啦.
明明司機成本固定, 油價亦因為路程相近而冇大變動,
只係轉特快載少左中途客就要全程乘客幫手埋單, 公道咩?

做個比喻, 一碟炒飯, 一係加多兩粒假鮑魚收貴10蚊,
一係維持原價但唔放叉燒, 只可以二揀一, 公道咩?

原帖由 bustop 於 2012-7-13 11:29 AM 發表


係時候推翻呢種用錢買時間的收費制度啦.
明明司機成本固定, 油價亦因為路程相近而冇大變動,
只係轉特快載少左中途客就要全程乘客幫手埋單, 公道咩?

做個比喻, 一碟炒飯, 一係加多兩粒假鮑魚收貴10蚊,
一係維持原 ...

理論上﹐因為車站少了﹐收入(機會)又真係少了﹐為彌補這方面損失﹐要收貴d又真係合理的。

但係﹐這個理論又唔係所有情況都適用。例如41這個實際例子﹐長沙灣一帶的上落乘客﹐又真係少之有少﹐影響甚微。而且九龍城方向更同45 同價﹐此方面根本無損失。青衣方向﹐又係大把更平的路線選擇﹐上41的人根本極少。

在這個情況下﹐要收貴一點﹐真係唔多合理。

首先 41 係青衣走線改番長青開出 (RDP既係山下開出)

仲有點解轉特快要加價呢?
用車用油少咗，時間少咗，成本跟本就低咗
雖然少咗D流水客，但個D客都係去咗九巴其他線(eg 41A, 42A, 43C, 45, 6, 6C, 6F... etc)
九巴真係冇損失

轉特快就要加成$1
本身$7.6都貴過新城既特快線好多(18P, 788, 720, 8P...etc)