九巴計劃小欖設大型轉乘車站減重複路線

其實我覺得一村一線好難短時間打破
部份客量差既線上下繁仍然有需要提供服務
其他路線繁時要執受影響乘客，剩餘運力仲有幾多都係問題

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120802/00176_011.html

九巴增設轉乘站「止蝕」有逾四百條巴士路線的九巴，聲言旗下近七成路線均蝕本，為減輕營運成本，構思在本港八至十處地點包括彌敦道、美孚等增設巴士轉乘站，冀減少繁忙路段路線重疊，長遠達致重組路線之效，令無利可圖的路線「止蝕」。由政府興建，位於小欖交匯處的轉乘站率先於今年十月啟用，連同另一個擬於明年首季投入服務的轉乘站，將有約十九條九巴路線使用，其中一條路線料為屯門往返鰂魚涌的快線。不過，有屯門區區議員直指巴士公司仍未交代轉乘站巴士線組合詳情，擔心轉乘站十月啟用太過倉卒。

九巴副董事總經理歐陽杞浚補充，若有合適地方希望在本港八至十處地點設巴士轉乘站，但未透露具體地點，初步只稱可考慮選址觀塘舊區，美孚、北區及將軍澳等地，但一切有待與區議會及港府磋商。

美孚搞轉車站都可以，但彌敦道有空間?

原帖由 dippy 於 2012-8-1 22:36 發表


59系難啲，美樂會係一個問題，除非拉埋259E
4合3
荃灣、葵涌同九龍
換多條259B更佳

最簡單就係259E、59M同59A合併成新59A囉
再縮短去美孚

原帖由 kay 於 2012-8-2 08:03 發表
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120802/00176_011.html

美孚搞轉車站都可以，但彌敦道有空間?

講到D轉車站係九巴起咁樣......

美孚又轉一次, 咁屯門出去要轉幾多次

[ 本帖最後由 lrv1092 於 2012-8-2 08:33 編輯 ]

咁之前個 D 係咩黎 ??

>> 有屯門區區議員直指巴士公司仍未交代轉乘站巴士線組合詳情，擔心轉乘站十月啟用太過倉卒。

不如咁

個人建議cut 走263M
改為重開63M，比人可以由屯門轉車站直出青衣。

另外我想cut走62X，259D每天全日經屯中和加密班次取代。

另外轉車站開左後，會不會把960/961其中一條延長至銅鑼灣。

[ 本帖最後由 KG1428 於 2012-8-2 11:52 編輯 ]

原帖由 KG1428 於 2012-8-2 11:49 發表
不如咁

個人建議cut 走263M
改為重開63M，比人可以由屯門轉車站直出青衣。

另外我想cut走62X，259D每天全日經屯中和加密班次取代。

另外轉車站開左後，會不會把960/961其中一條延長至銅鑼灣。 ...

我諗未必會廷長960/961啦，因為跟據明報今日既報導，「九巴有意在轉乘站開設一條來往屯門至觀塘，以及屯門至鰂魚涌的過海路線，增加轉乘吸引力。」九巴可能想取消哂960/961往港島東既分支，然後灣仔以東既地區會由轉乘站為總站既一條新線負責…

我覺得九巴可以將68A推上汀九橋直落青機做特快。
其實九巴是否應考慮把長途線擺在屯市做總站，一站直上公路，增加其他地區上長途線的機率?

我覺得九巴極有可能將大部分長途綫都擺轉車站，屯門直達市區的只剩M綫和X綫以及早繁特綫

而跟據今日既明報，九巴計劃係觀塘、美孚等等既地方設立跨區轉乘站。
個人覺得，美孚呢個位置係可行既，特別係葵涌道瑪嘉烈醫院果個位更加好適合做來往大西北-九龍既轉乘站。至於係觀塘，最理想既位置應該係將軍澳隧道出入口，作為將軍澳線出市區既綜合轉乘站。
另外可行既位置，我諗仲有新田公路來回，可以俾元/天/屯既乘客轉乘去上水/粉嶺/落馬州/古洞。
http://hk.news.yahoo.com/%E6%93% ... 4%87-212738435.html