九巴計劃小欖設大型轉乘車站減重複路線

咁搞法咪全港都係轉車站?
這樣會產生連鎖轉車的問題。
屯門出旺角要在小欖轉一次車，再係美孚轉一次車。個八達通系統唔係唔支援連環轉乘嗎?

原帖由 2076 於 2012-8-2 12:04 PM 發表
我覺得九巴可以將68A推上汀九橋直落青機做特快。
其實九巴是否應考慮把長途線擺在屯市做總站，一站直上公路，增加其他地區上長途線的機率?

以前的 63M 臨死前都係做青衣特快，咪一樣唔掂

原帖由 marktang 於 2012-8-2 13:58 發表


以前的 63M 臨死前都係做青衣特快，咪一樣唔掂

依家係整個屯門區可以在轉車站轉去搭...
有別於 63M

巴士轉車一直都係自殺feel, 特別係轉車後補償既車最後通常都會cut番哂.

以屯門為例, 假設係千夫所指既66X先算啦.
66X模式: 等車(0-15分鐘) -> 坐45分鐘
總候車時間: 0-15分鐘
轉車模式: 叫N飛(不過唔知殺淨幾多條線)(0-5分鐘) -> 企25分鐘 -> 小欖66M(0-20分鐘) -> 坐20分鐘
總候車時間: 0-25分鐘

對比輕鐵模式: 荃灣線(0-5分鐘) -> 企10分鐘 -> 美孚(冷氣通道行5分鐘+等0-7分鐘) -> 企30分鐘 -> 兆康(0-9分鐘) -> 企10分鐘
總等車時間: 0-21分鐘

而更偏遠地區就仲慘, 以63X為例.
63X模式: 等車(0-25分鐘) -> 坐45分鐘
總候車時間: 0-25分鐘
轉車模式: 叫N飛(不過唔知殺淨幾多條線)(0-5分鐘) -> 企25分鐘 -> 小欖68A(0-25分鐘) -> 企20分鐘
總候車時間: 0-30分鐘

出市區方向仲陰公豬, 必定冇位.

但君不見城門轉車站的成功嗎?
我相信只要轉車站來往各區的路線夠密夠快，轉車站是有空間發展的

原帖由 新手 於 2012-8-2 02:49 發表
如果話XX線可以有YY線轉乘的話 以同一巴總黎計 以下其中一線都可以CUT(???)
66=59A 欽洲街
61M=57M 荔北
58M=67M 葵鐵
60M=66M=59M 荃鐵
58X=59X 旺角東
62X=259D 油塘 (62X為兩味)
960=961 灣碼/會展
(以上只限巴總 ...

係路線重疊, 但客量高既話, 幾多條重疊都唔係問題
就好似58X/59X咁, CUT一條D人暴動都似
又例如58M/67M咁, 死剩58M既話, 繁時只會架架飛站, 原67M乘客等到天光都未上到車, 960/961如是

巴士既優勢(特別係長途線) 就係就腳同一程過
面對西鐵既競爭, CUT咁多線迫人轉乘只係自掘墳墓

不過, 客量低既線例如66/59A又的確需要重組

59A客量不低的啊，繁時可以開到2分鐘一班

原帖由 2076 於 2012-8-2 15:23 發表
但君不見城門轉車站的成功嗎?
我相信只要轉車站來往各區的路線夠密夠快，轉車站是有空間發展的

城隧大部分路線都係短途, 價錢相近, 唔洗企好耐
屯公/欖隧大部分都係長途路線, 快極有限
好似960咁, 分分鐘要企45-60分鐘
乘客自然唔願企, 寧願係屯門去有位坐既站上車

然而, 960, 259D, 58X呢堆線好多時係屯門尾站都已經坐滿甚至頂閘
就算有轉乘站, 往九龍方向都唔見得會有人落車
因為價錢問題, 正如城隧(荃灣方向)都唔會有人轉269D轉其他線
加上部車已經坐滿甚至頂閘
轉乘站乘客實有排等有排迫, 最後回歸原有乘車模式

所以, 城隧轉車站好難同欖隧/屯公轉乘站相提並論

這個問題惟有靠剝奪原本乘客直達權來解決。
把長途線一視同仁放屯市/轉車站，使各區乘客一視同仁在轉車站轉車，這樣才能吸引其他區乘客使用巴士而非選擇港鐵

我起 #18 有另一個 interpretation

同埋我唔明點解大家都淨係睇市區段重疊，
而睇唔到屯門區的一村一線

之前講轉車站的 post 已經嘈左好耐

原帖由 Lelouch 於 2012-8-2 16:05 發表

係路線重疊, 但客量高既話, 幾多條重疊都唔係問題
就好似58X/59X咁, CUT一條D人暴動都似
又例如58M/67M咁, 死剩58M既話, 繁時只會架架飛站, 原67M乘客等到天光都未上到車, 960/961如是