九巴計劃小欖設大型轉乘車站減重複路線

楊屋道空位可以靠把其中一兩條荃鐵線延長至荃灣西解決

原帖由 2076 於 2012-8-3 12:44 發表
楊屋道空位可以靠把其中一兩條荃鐵線延長至荃灣西解決

拉去荃灣西/如心都係無補於事

楊屋道客源主要係橫龍街一帶

原帖由 andy92 於 2012-8-3 13:05 發表

拉去荃灣西/如心都係無補於事

楊屋道客源主要係橫龍街一帶

可以用39A路線去荃灣西/如心嘛

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-3 02:19 發表
兩個轉車站網絡唔係完全相同時，你憑乜去改變我乘車模式？
用263M北行法轉車，包有位坐同時轉車時間短
同我用68A南行法轉車，企出去同時等耐咗，咁你會點揀？
例如去銅鑼灣要我轉多次車，去西環本身我坐968響西消防街落車行過去，而家要我坐960但過門而不入，去到港澳碼頭，再行返轉頭或者坐多3個字車去目的地。  

最大別有兩樣,一係價錢 過海19.4 vs 22.0, 東九 15.2 vs 17.0, 尖咀 13.3 vs 17.0
第二係行屯公有機會塞車,...
灰沙圍做臨界線,搭263m同68a出荃灣所需時間是相約的

原帖由 KG1428 於 2012-8-3 11:38 發表
以前元朗大馬路有直車去葵涌都因為有68
可是欖隧重組，迫人坐新68M前往。最後搞到一獲泡，不但68M還原至荃灣，而且無直車去葵涌。

可唔可以將68A搬過元朗西,都間接做到欖隧車的轉乘 (元朗西/水邊圍 兩個站)

原帖由 新手 於 2012-8-3 01:22 發表

從66可以睇得出大興、鳴琴、安定呢幾個屋村都無乜客去葵芳呢個獨食位
非繁出九龍可以吉車遊街 只係繁時小弟最多見過打爆左部ADS

大興一係搭 66M 轉車, 一係行去建生坐 58M,
葵芳返黎都有唔少客搭 57M 係景麗樓落行返去大興

鳴琴客大多數搭 57M 啦, 仲同你搭條又慢又疏既 66

安友少人搭因為 60M 密, d 客寧願出去轉車好過企係度呆等 66,
唔好忘記朝早有 260C

260X 係 $13.8

區議員有幾多會搭巴士返工丫..
可能係因為有某 d著數先會支持

cut來cut去都系大執66、66M、66P、57M呢堆
同埋263M取消

其它線好難執

唯有咁：
60X、59X協同以旺角東作總站 (60X縮去旺角)
58X 59X 60X 市區行走同一路線
(67X搬去柏景灣，市區跟265B行，往屯門新填地街站位跟66X停，另加弼街一站)

油麻地、佐敦由259B全日接力
重可以順手做埋轉車站旺角特快同埋屯南尖沙咀一程過，前途無可限量

59A縮落葵涌都ok，d九龍客應該比曬59X，59X、60X d旺角客比咁d 259B
或者59A可改做上下繁雙向及假日全日雙向服務，其它時間用59M轉58M (83X果種模式，唯假日做足全日)

其實之後咁 52X、58X、59A、59X、960系(960X除外)、962系基本上可以唔洗停轉車站
我會建議番258D、259D、62X一齊停番轉車站，做番個協同效應
52X唔停原因系：落旺角、大角咀都已經有更快的66X 67X，深井不如搵53好過

原帖由 LF5502 於 2012-8-3 02:57 發表
所以我唔知點解咁多人，包括區議員，
會贊成呢個轉車站

基本上屯門大部份地區都係 1M 1X 1-96_ 1-25_D(+62X) 260X (同埋大家都好想佢開的 259X ??)

而市中心獨有的係 61X 68A 263 E33
呢 D 線就有轉乘需求 la......
...

如果個班人肯係小欖食塵等轉車
不如我搭西鐵轉好過啦 至少有冷氣涼住先

轉車站有總好過冇
就算全部路線唔改
都至少讓部份乘客多左選擇