[真相] 咁樣叫"冇客"???

原帖由 teddybus 於 2012-8-9 11:47 發表


南區無地鐵, d 巴士預唔預到時間都係要等佢, 一係搭小巴
第時南港島線通車你就睇下仲有無咁多人咁神心預時間等巴士...
(丫唔係喎, 你舉個批線除左97A外全部同地鐵唔太重疊, 大家客源都唔同, 點樣比較?)
但將軍澳唔 ...

咁我都係志在證明定點班次係WORK
同講緊邊個地區既交通無咩關係

問心,香港地,趕時間搭鐵無可厚非
但唔趕時間既話,地鐵未必係首選

所以先解釋到點解有人非搭692不可
同地鐵相比692一日都有幾千人搭已經唔簡單

我唔反對減時,但減到得返上下繁3~4班車就有保留

比著你係692常客,減到得返幾班車都未必贊成啦
換個角度由搭客角度睇,又係咪要下下去到咁盡先得?

原帖由 teddybus 於 2012-8-9 11:49 發表


307當年夠係直接做全日試驗, 又有無人質疑過?

請自行參透粗體㡳線果兩隻字。

重有,你只是影上層,你唔影下層,反映唔到係好多人wo

原帖由 kay 於 2012-8-9 12:41 發表

咁我都係志在證明定點班次係WORK
同講緊邊個地區既交通無咩關係

問心,香港地,趕時間搭鐵無可厚非
但唔趕時間既話,地鐵未必係首選

所以先解釋到點解有人非搭692不可
同地鐵相比692一日都有幾千人搭已經唔簡單

我 ...

14C夠係行定點班次, 結果係點我諗唔使多講
所以我覺得有時候係好多人太過glorify左定點班次, 覺得定點班次係無敵....
你試下條692set 做一個鐘一班, 一樣係定點班次架
但有幾多人會咁神心唔早d 搭地鐵走人, 走去死等....?

就當你o岩, 呢班人唔趕時間個陣地鐵唔係首選, 但地鐵呢個choice仍然係available
咁又請問點conclude到呢班人係非搭692不可, 無左692唔識出中環唔識返將軍澳?

講真, 留返上下繁, 唔全條cut晒我覺得已經係好仁慈
重點係夜晚過10點後港鐵仍然有剩載力...

692既存在價值，某程度上只係得返地鐵負荷過重既時候
即係上繁北角打爆、下繁金鐘等三四五六班車果陣時
但實際上，下繁港島線只係得金鐘有明顯既登車困難
單憑一個金鐘其實都好難有足夠理由去支持692開埋下繁

如果有足夠既車輛同人力資源
其實692 keep住做繁時單向，甚至係夜晚返將軍澳既有限度服務，亦未嘗不可
但明顯而家就係資源唔夠
將軍澳仲有好多線係繁時頂閘，同時又有需要透過增加蛇車去維持各線under 60分飯既合理班次
只要有上述兩個因素存在，「多個選擇」、「想有位坐」等等，似乎唔係一D合理爭取保留692上繁以外服務既理由

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-8-9 20:35 編輯 ]

原帖由 teddybus 於 2012-8-9 15:53 發表


14C夠係行定點班次, 結果係點我諗唔使多講
所以我覺得有時候係好多人太過glorify左定點班次, 覺得定點班次係無敵....
你試下條692set 做一個鐘一班, 一樣係定點班次架
但有幾多人會咁神心唔早d 搭地鐵走人, 走去死 ...

我支持692減到1個鐘1班喎
點解，因為條線要自然死亡D人先心服口服
692依家又唔係得個幾百人搭，成條取消阻力根本就大

唯一應該係減班，唔應該寫定點班次，唔根時間表開車，慢慢趕走D客
對上個次692減班，運吉自己話要減輕692營運成本，又希望用定點班次吸引人搭
結果係work喎，起碼要留住既客都留得住先

依家運吉好唔鐘意條線自然死亡，109/690已經係好例

好似268B咁，未審先輸，班次不停減，呢D先係正確做法

就算有人試定點班次唔得，但點解有又人話WORK、萬試萬靈?
我相信係人既問題多

大家講到692無客，咁點解平日早繁坑口要開11~12、13~15?

又好老實，我講班客非倚賴692不可，可能誇張左
但係又老實，係咪一定要非港鐵不可?

港鐵剩係得將軍線先叫做鬆動D，一駁到港島線，咪又同人迫，兩繁仲會嚴重D
將軍澳線仲要載埋一堆轉觀塘線既客

而且大家都唔能夠排除有客經常計岩時間次次坐到692
又或者有人搭692因為方便，行去692巴士站短過落地鐵站好多
又識計692時間，要佢地改搭港鐵都唔易喎

港鐵同692比，港鐵只係大勝692，而唔係全勝692
運吉只係話最低載客率得2%，平均同最高載客率都無，已經係有意隱瞞數據
(同樣情況出現在690)
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692減班唔單只係有無客問題，而係制度問題
好似796B咁，用佢換798，議員都唔會對取消796B有太大阻力

但今次取消692，0補償
QUOTA比左948/373A都唔理了
車就從此係將軍澳消失

你話cut 692車，走去幫798加班、796X加班
都叫做有得傾下，但0補償既話，無乜人會接受到692得返幾班

呢個係反對692剩幾班既有力理由
接受0補償，即係接受自己個區比人搶資源
無人接受到係好合理

如果692 cut車0補償，反建議692夜晚開夜D，開到夜晚10點，都唔係唔合理

無錯，地鐵係有運載力
但巴士只要載客率有3成，就唔cut得，運吉自己寫既
692夜晚返將軍澳一定有3成，相信無人會質疑
無人叫佢開埋將軍澳個程喎

如果巴士公司唔肯開夜D，不如比村巴做囉，以692基本客量
用村巴做都唔會無客，而且用巴士價錢就換到的士服務
話唔埋好過692...

今次cut 692，換黎既係948/373A加班，而唔係全日
只係交換左延長時間既兩味線，呢D算得D咩巴士發展計劃?

948個度，運吉都係其中一個區議會講過，非繁忙時間唔夠客做全日
唔知日後有無機會自打咀巴

原帖由 kay 於 2012-8-9 12:41 發表

所以先解釋到點解有人非搭692不可
同地鐵相比692一日都有幾千人搭已經唔簡單

我 ...

其實 692 有無幾千客咁多 ...

原帖由 KC6831 於 2012-8-9 20:55 發表

其實 692 有無幾千客咁多 ...

運吉講過，692全日係有二千幾個客，但690係過四千

或者咁講
鐵路同巴士係唔可以亦冇可能互相取代
鐵路如何屈機，都會有班巴士死忠fans
如果o係資源充足果陣，其實keep住條線係冇野嫁
問題係，而家資源唔夠，又有路線既需求係值得投放更多資源
o係呢個時候，有限既資源，就應該係畀D同區爆車線加車，又或者o係同區做D更搵到錢既事
而唔係向少數乘客提供「冇必要提供既選擇」
只要地鐵唔爆，絕對可以吸納692既客，收費更平，而方便程度亦未必輸蝕
事實上山下朋友亦冇需要好似山上朋友咁樣要夾時間坐車…

所以，692既問題其實就只係：
1. 692上繁留服務，究竟要留幾多班
2. 下繁只係得金鐘上唔到地鐵，咁仲需唔需要保留692，尤其是而家既下繁表現都唔突出
3. quota可以過畀更有需要既地方，但車呢方面，冇理由唔幫同區線加班，98C 98D都好需要額外資源

原帖由 kay 於 2012-8-9 20:47 發表

我支持692減到1個鐘1班喎
點解，因為條線要自然死亡D人先心服口服
692依家又唔係得個幾百人搭，成條取消阻力根本就大

唯一應該係減班，唔應該寫定點班次，唔根時間表開車，慢慢趕走D客
對上個次692減班，運吉自己話要減輕692營 ...

我只會話, 如果有人認為保留692並唔係單單因為佢客似雲來
而係為左拎黎做籌碼傾補償唔補償, 無補償就無人坐都唔cut得, 仲要開夜d 開夜d
呢個並唔係一個好有說服力既理由....

仲有既係, 隔離板有人先因為經常鬧 "乜乜區搶將軍澳資源" 被惡評....
估唔到呢度都會有版友擁護呢d 山頭主義....
o拿, 我唔介意拎cut 692落黎既資源幫將軍澳巴士線加班 (如果有的話)
甚至拎黎開將荃我都唔拒架, 你接唔接受到條將荃經觀塘道先....
仲有, 我concern 緊成個將軍澳區, 特別係將南好幾條線都係載空氣多過載人
cut 晒呢d 線去幫將軍澳巴士線加班後都仲有多餘資源淨囉...

原帖由 teddybus 於 2012-8-9 23:23 發表



我只會話, 如果有人認為保留692並唔係單單因為佢客似雲來
而係為左拎黎做籌碼傾補償唔補償, 無補償就無人坐都唔cut得, 仲要開夜d 開夜d
呢個並唔係一個好有說服力既理由....

仲有既係, 隔離板有人先因為經常鬧  ...

不過我會相信佢口中既補償係「唔想D車咁樣就消失左」
需知道而家資源寶貴

同埋，將南拍蚊線大多屬新記，幫唔到九記o係將北既線