荃灣綫入荔景站經常性時快時慢

次次搭荃灣綫往荃灣入荔景站之前車速會突然減速，然後慢行一陣之後又加速，入月台時又急break，想問一問這是系統影響還是有另外的原因?

以我記憶﹐自從用了上層月台後﹐便是用現在的方式﹐慢速入站﹐去到中後輕輕加速再剎車。

當時mtr 有講係因為上層月台路軌﹐是沒有中間的救命槽﹐所以列車便要慢速入站﹐以防有人墮軌時﹐可以盡短距離剎停。

直到加裝幕門後﹐都沒有改過入站安排。

往荔景站是上大斜，應該只是省電模式而不加動力上斜入站 小弟在繁忙時間搭車試過全速上斜快速入站的

原帖由 OtisLeung 於 2012-8-10 22:56 發表
往荔景站是上大斜，應該只是省電模式而不加動力上斜入站 小弟在繁忙時間搭車試過全速上斜快速入站的

其實常說的「省電模式」是否真的存在

曾聽聞一個較可信的資料來源 ((是誰已經忘了..)
指出省電模式並不存在
非繁忙行車速度較慢, 只是因為不用趕急追上班次..
　省電本身只是其次..

原帖由 ASV50 於 2012-8-10 23:30 發表

其實常說的「省電模式」是否真的存在

曾聽聞一個較可信的資料來源 ((是誰已經忘了..)
指出省電模式並不存在
非繁忙行車速度較慢, 只是因為不用趕急追上班次..
　省電本身只是其次.. ...

行乜野車序要視乎抽車本身既時間係點樣,要睇下佢比原定時間早、準時、遲到 ,
如果前站因為彈門增加開門時間,咁去下一個站咪要用快少少既速度,務求令到達下一站既時間都能準時

原帖由 ASV50 於 2012-8-10 23:30 發表

其實常說的「省電模式」是否真的存在

曾聽聞一個較可信的資料來源 ((是誰已經忘了..)
指出省電模式並不存在
非繁忙行車速度較慢, 只是因為不用趕急追上班次..
　省電本身只是其次.. ...

以我觀察，某兩站之間嘅列車速度係睇上個站個interval clock（即係車頭CCTV個倒計數）。

如果行車時間鬆動嘅話，架車開門嗰陣interval clock通常都係由020以上計起，
但列車如果一遲，細站架車開門嗰陣個clock得返012左右，
當列車到個clock順數至010-015以上先開出，就會以較高速去下一站。

繁忙時間連細站都多人出入車廂，甚至乎啲人未出晒，個clock就變順數，
到架車閂門開走嗰陣閒閒哋都去到025以上；
但係一有train hold，個interval clock就冇咗顯示，
train hold完，就會由010倒計起，如果播PA、閂門、禁掣開車速度又夠快嘅話，
有機會未順數到010-015就開車，到時就會慢速駛去下一站

搭單愚問：荃灣線中環方向將近入金鐘站都有時快時慢既情形又係點解？

搭單愚問：東涌線香港方向將近入香港站亦有急剎嘅情形又係點解？

原帖由 ASV50 於 2012-8-10 23:30 發表
其實常說的「省電模式」是否真的存在
曾聽聞一個較可信的資料來源 ((是誰已經忘了..)
指出省電模式並不存在
非繁忙行車速度較慢, 只是因為不用趕急追上班次..
省電本身只是其次.. ...

誰說的？「省電模式」應稱為「滑行模式」比較合適。
採用滑行模式的主要目的就是為了省電，遷就時間表反而是次要。

可參考以下關於Seltrac為西鐵引進節省牽引電力的研究：