咁一向都要自己計下抵唔抵架啦，如果我日日都只係南昌去奧運，又話佢搵笨？
同埋如果按照西鐵月票嘅計法，東涌去尖沙咀應該只係補 $4 （九龍－尖沙咀），總成本 $726 ，雖然都係比唔用月票貴 ...
[ 本帖最後由 kp3011 於 2012-8-14 16:32 編輯 ] |
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根本現時月票的架構不合時宜﹐限制太多﹐令受惠的人未必有預期的多。
以前月票只有西鐵的一款﹐成條西鐵任坐﹐只要你是大西北出荃灣西站至南昌﹐已經大致上達到優惠目的。
由於當時仲有2間獨立公司﹐所以不存在「補差額」的顧慮。因為有無月票﹐你都要支付另一程的車費。
但是﹐自合併之後﹐車費結構有所改變﹐而轉車去其他地方的機會會更多。
月票仍以指定路線作為收費標準﹐便會令大多數的轉車客都要計算第2程的「補差額」﹐令到優惠唔會達到預期的大。
要改革的﹐便應該以單程車費作為參考標準。設定多種不同面額的月票﹐乘客按需要選購不同的月票﹐以乘坐某一個車費以下(以單程票作標準)無限任坐。 |
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原帖由 kei_hk 於 2012-8-14 14:37 發表 
根本現時月票的架構不合時宜﹐限制太多﹐令受惠的人未必有預期的多。
以前月票只有西鐵的一款﹐成條西鐵任坐﹐只要你是大西北出荃灣西站至南昌﹐已經大致上達到優惠目的。
由於當時仲有2間獨立公司﹐所以不存在「補差額」的顧慮 ...
又唔一定要無限任坐的,
好似離島船會只限每日坐兩程, 港鐵月票都可以整到只限每個月坐特定次數,
避免津貼少量坐太多的人 |
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回復 3# 的帖子
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這概念是好的，最好限制一下，變成每小時最多可使用兩次。這基本上可以防止濫用又平衡了用家的需要。 |
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原帖由 stevenlim84 於 2012-8-14 02:59 PM 發表
這概念是好的，最好限制一下，變成每小時最多可使用兩次。這基本上可以防止濫用又平衡了用家的需要。
當然﹐可以用此方式﹐加以一定限制。
例如 :
出閘後要5分鐘後才可再入閘(防把一程長程車拆散成2程或以上車程﹐令到短程的月票當作長程使用)
每天最多的乘車次數 (只要次數係多於6-8次﹐已經係合理﹐以防濫用/商業用途)
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-8-14 15:36 編輯 ] |
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原帖由 Quanta 於 2012-8-14 02:43 PM 發表
又唔一定要無限任坐的,
好似離島船會只限每日坐兩程, 港鐵月票都可以整到只限每個月坐特定次數,
避免津貼少量坐太多的人
如果每天只限2程﹐一定大把人反對。
2程只夠返工及放工﹐假如我放工去玩﹐又或者突然幫公司出街做野(此情況可用單程票代替而不受影響)﹐便會令到這班人未能合理地使用到月票優惠。 |
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原帖由 kei_hk 於 2012-8-14 15:36 發表
如果每天只限2程﹐一定大把人反對。
2程只夠返工及放工﹐假如我放工去玩﹐又或者突然幫公司出街做野(此情況可用單程票代替而不受影響)﹐便會令到這班人未能合理地使用到月票優惠。 ...
連中午返家用膳都不夠！ |
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我唔記得條款既字眼，好似話係轉車站計，所以可能去尖沙咀以荔景站計，但好似中環站去尖沙咀站都係$8.6，佢點計都係錯……
與其話東涌綫月票係公關/宣傳技巧，不如話呢D人都係利用緊呢D技巧，甚至用得更厲害。
老實講，一張月票冇可能所有乘客也受惠，一係學西鐵綫分兩張月票，一張香港/九龍至東涌，一張奧運/南昌/荔景至東涌……(總之個concept係咁上下…) |
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話說來，為什麼東涌去尖沙咀是補$8.9(荔景>尖沙咀)，而不是$4.9(南昌>尖沙咀)? |
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