[憤怒] 六架 68X = 一架 264M

原帖由 sea1986 於 2012-8-28 04:19 發表

唔係需求唔夠大，而令班次差D
係九巴整個嚇死人班次導致個需求唔夠大

用車十年如一日，十年元天兩地人口增加唔少，但用車冇加大仲要換架單層
仲要將條線拉到不倫不類
九巴，真係好嘢 ...

元朗 <-> 青衣 / 濕地公園 <-> 大欖隧道個需求絕對撐得起 264M
只不過 264M 一日唔開齊車 , 一日唔執下條定線
客咪繼續流去 68M <-> 279X / 265M 囉 ... 唉

九巴咁多年係 264M 做過既唯一好事 , 應該就係提早青機頭班車時間

原帖由 HG6729 於 2012-8-28 08:24 發表
如果單計天水圍區264M 269M 好早就出名
呢兩條線真係衰到冇朋友

另外青機果4大線王 真係要講
搭車這東西 必須先要運氣

251M 雖然疏 , 但算係最準時 , 係荃灣通常都可以預時間搭佢走
68A 近期好似出番齊車 , 但未點搭過 , 不予置評
263M 264M

[ 本帖最後由 GU9338 於 2012-8-28 08:57 編輯 ]

264M
除非見到有車，否則就不會專登去等/搭

收番 263M、264M 專營權公開招標，
等有心人做，費事生人霸死地

橫掂251A做得到欖隧口總站,
不如一了百了縮264M去隧道口, 做西北區內流水線算,
順便可以經埋錦上路站.

[ 本帖最後由 transbus 於 2012-8-28 09:57 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2012-8-28 09:56 發表
橫掂251A做得到欖隧口總站,
不如一了百了縮264M去隧道口, 做西北區內流水線算,
順便可以經埋錦上路站.

應該唔可行
咁即係逼青衣人搭 251M / 263M , 長亨更加要焗搭 279X

原帖由 238X 於 2012-8-28 09:28 發表
收番 263M、264M 專營權公開招標，
等有心人做，費事生人霸死地

如果收番該兩線，咁欖隧轉乘優惠點算？

原帖由 KG1428 於 2012-8-28 09:26 AM 發表
264M
除非見到有車，否則就不會專登去等/搭

青衣去元朗天水圍﹐焗等(除非你支付更多坐279x去轉車)

但係返青衣方向﹐這便不是焗等﹐多了不少選擇﹐車費更有機會會更平。


正如在元朗返青衣﹐上68m再去隧道口轉車﹐車費會更平。
在隧道口更可上回 264m, 279x 這2條更快的路線﹐也可選舉 251m, 263m回青衣﹐全部不用補錢。



264m 的死因﹐主要都係加遊高埔及博愛﹐令到行車時間大大增長﹐再加上九巴見客量有所下降便cut車﹐令到客流進一步流失﹐可惜﹐可惜~~

原帖由 238X 於 2012-8-28 09:28 發表
收番 263M、264M 專營權公開招標，
等有心人做，費事生人霸死地

冇左欖隧轉乘，點有心都九成九衰過而家。

原帖由 kei_hk 於 2012-8-28 12:13 發表
青衣去元朗天水圍﹐焗等(除非你支付更多坐279x去轉車)

但係返青衣方向﹐這便不是焗等﹐多了不少選擇﹐車費更有機會會更平。

正如在元朗返青衣﹐上68m再去隧道口轉車﹐車費會更平。
在隧道口更可上回 264m, 279x 這2條更快的路線﹐也可選舉 251m, 263m回青衣﹐全部不用補錢

青衣去元朗天水圍，大部份人除非咁啱見到有車，否則真係會唔差少少錢搭279X去隧道口轉車算
唔會有人覺得會焗等264M

而且閣下講嘅嘢，其實好多參與呢篇討論嘅板友都會知道
毋須閣下咁辛苦重覆一遍

無計, 又係班專貴嘅區議員死都保住條疏車直達線,
而班選民就齊齊用腳去投票=去哂轉車