[憤怒] 六架 68X = 一架 264M

原帖由 LF5502 於 2012-8-28 22:12 發表
其實 264M 正正常常咁開車，
下繁起青衣站可以坐滿

其實冇人質疑條線廢架
只係九巴做惡毒家婆，係要諗盡方法整死新抱(條線)咋
一向以來264M由未有279X甚至263M之前
啲客量好好，青衣一上車(當年未喺青衣西路設站時)已經打爆一架短躉
但硬係九巴整到啲班次核核突突
有公路唔上要兜下路
減層不得止仲要收車
果下先火滾

原帖由 FBI2 於 2012-8-28 13:43 發表


我係青衣去福田,十次有9次都揀279X去欖隧轉68M/268C去元朗轉B1.
等得264M,我都到欖隧口了. 搭251M/263M仲荒謬,起碼耐10-15分鐘.

大家都了解263M班單層大帝手車有幾令乘客發火啦. ...

試過無數咁多次搭251M，去到欖隧見到部264M，即係話我慳左接近$1

原帖由 WR309 於 2012-8-28 20:27 發表

收唔收車小弟唔清楚 (如果話唔收既話我都未必信 )，但可以肯定係 264M 行車時間係極受輕鐵燈號影響。
一個唔好彩，分分鐘十個字都未行完天水圍同元朗大馬路...
註：官方行車時間只有 72 分鐘一個單 ...

上繁62mins天恩->青機，下繁65mins青機->天恩都試過

原帖由 LF5502 於 2012-8-28 22:12 發表
其實 264M 正正常常咁開車，
下繁起青衣站可以坐滿

準時開車都係剛好頂閘...(ATS喎...)
天水圍既燈

264M較難等既係去程三組，回程四組...

話說
天葵路(天龍路交界)同天龍路(天城路交界)嗰組燈同
天城路(天恩路交界)同天城路(天龍路交界)

經調整後，前者唔係頭兩三班過唔到第二組燈，後者一定過唔到第二組燈

[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-8-28 22:25 編輯 ]

原帖由 EE9255 於 2012-8-28 20:15 發表
264M開唔齊車?

其實九巴收車數目事實已經大幅減少,就算一般收車影響班次都係好有限,
d人成日開post話等左幾多分幾多分,最大機會係塞車,壞車,而唔係收車.

264M冇收車應該已經成兩年,最大問題係行車時間不足而引致班 ...

終於有版友提出264M線無收車情況
係好似間唔中先會唔見一部單層蛇車(不過唔清楚係咪自己睇錯啦)

下繁264M青機經常脫班，其中一個原因同青機站長放車好有問題相關
以7月份下半月所見，如果兩班264M一齊到站，前後車係會響好短時間內開出
甚至有一日小弟響大欖隧道轉車站見到2分鐘內先後有3部264M一齊到站返天恩方向
最後一部車根本完全無客，亦唔係踢車。據車長表示只係因為站長無將車私牌同留後導致。

至於行高埔導致行車時間大增呢個，其實亦好有問題
眾所周知博愛交匯處繁時經常大塞車，如果由元朗公路排隊落博愛交匯處，分分鐘排十幾分鐘先至出到新元朗中心
但行錦田公路再上博愛，雖然亦會受塞車影響，但因為可以由小路出大路，塞車時間會少好多
響博愛交匯處流量高峰，甚至我試過坐264M係比其他欖隧線更快出到元朗。
即使非繁忙時間，264M行下路亦唔見得係浪費太多時間，講緊都係比行公路多5分鐘以內，真係趕客的一個主因嗎?

原帖由 jd2522 於 2012-8-28 23:03 發表

終於有版友提出264M線無收車情況
係好似間唔中先會唔見一部單層蛇車(不過唔清楚係咪自己睇錯啦)

下繁264M青機經常脫班，其中一個原因同青機站長放車好有問題相關
以7月份下半月所見，如果兩班264M一齊到站，前後車係會響 ...

青衣站個站長真係好RUBBISH下,佢仲要管青碼和青衣村,呢2個站既班次編排搞到亂78糟,44班車長成日返到總站偷懶,費事早到早開.

講番264M,我都覺佢收左部單層,應該話部單層字軌有部分班次轉左用AVBWU行,以應付高埔放工班地盤佬,但又開唔足單層字軌咁多班車.

另外,呢排264M都成日過晒鐘,返到青機好多時即踢,反而263M就成班車長HEA住做.

264M 真係無計.....

個個小區都要有車，
所以只好拉 264M........


結果個個都要轉車......

原帖由 sea1986 於 2012-8-28 22:18 發表

其實冇人質疑條線廢架
只係九巴做惡毒家婆，係要諗盡方法整死新抱(條線)咋
一向以來264M由未有279X甚至263M之前
啲客量好好，青衣一上車(當年未喺青衣西路設站時)已經打爆一架短躉
但硬係九巴整到啲班次核核突突
有公路 ...

原帖由 jd2522 於 2012-8-28 23:03 發表

終於有版友提出264M線無收車情況
係好似間唔中先會唔見一部單層蛇車(不過唔清楚係咪自己睇錯啦)

下繁264M青機經常脫班，其中一個原因同青機站長放車好有問題相關
以7月份下半月所見，如果兩班264M一齊到站，前後車係會響 ...

博愛迴旋處塞車問題相當認同，呢個迴旋處塞車時間可以相當不定時，上繁下繁非繁都可以塞...
現時逢星期五下繁多數都有警察指揮放車，問題先叫做好少少...

264M 班次疏同埋過鐘先係問題 (正如小弟所講受輕鐵燈號影響，亦有站友講順起上來可以好順)，
如果加埋站友所講的站長放車都有問題，所言屬實的話，咁樣就真係變相玩殘啲客多兩錢重

行高埔時間的確唔耐得去邊，但一般乘客唔會同你咁睇。街客一係見車就上，一係睇豬紙見多站或
惡等就轉。除非係，揀無可揀之下先會搭呢條線...
(當然小弟自己渣車的，行開落元朗都可能去到錦繡花園轉定行下路啦，時間唔會差太多，分分鐘更快)

[ 本帖最後由 WR309 於 2012-8-28 23:40 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-8-28 23:15 發表


青衣站個站長真係好RUBBISH下,佢仲要管青碼和青衣村,呢2個站既班次編排搞到亂78糟,44班車長成日返到總站偷懶,費事早到早開.

講番264M,我都覺佢收左部單層,應該話部單層字軌有部分班次轉左用AVBWU行,以應付高埔放 ...

263M個度小弟絕對同意
無論繁忙定非繁忙時間，263M咁疏車都可以隨時拖住2架返富泰，以前就可以話係楊屋道塞車，而家擴闊左大部分楊屋道都仲可以咁
而且以前22-23分鐘左右就可以由灰沙圍出到荃灣站，而家除非唔係用平時用開個批單層車，如果唔係平均20分鐘先開始入大欖隧道

原帖由 sea1986 於 2012-8-28 22:18 發表

其實冇人質疑條線廢架
只係九巴做惡毒家婆，係要諗盡方法整死新抱(條線)咋
一向以來264M由未有279X甚至263M之前
啲客量好好，青衣一上車(當年未喺青衣西路設站時)已經打爆一架短躉
但硬係九巴整到啲班次核核突突
有公路 ...

呢D已經係西鐵吸到客之前的事啦. 當年每早出青衣, 菁華苑頭站落近半, 另一半就總站落車轉地鐵 ...... 但今時今日仲有幾多人轉地鐵

青機三條大西北線一向都係HEA住做...
單睇條68A同263M已經可見一斑啦...

有時由荃灣返洪水橋，都唔知點樣揀好...
一係就死等68A或263M，一係就欖隧轉68X或263M
正常版友一定會講「唔駛諗啦，一定揀後者啦」
但我想講，咪以為後者好快，68X分分鐘可以等你兩個字架...
263M就更加唔駛講啦...
最衰我出發的地方超唔近西鐵站，否則，港鐵吧！

其實如果68A同263M可以玩聯合定點班次，絕對有得做..
只是，九巴應該係想放棄晒兩條路線罷了..

我就一於放長雙眼睇吓遲一排洪水橋新樓瘋狂入伙時，你兩條線會變成點樣...

原帖由 sea1986 於 2012-8-28 04:19 發表

唔係需求唔夠大，而令班次差D
係九巴整個嚇死人班次導致個需求唔夠大

用車十年如一日，十年元天兩地人口增加唔少，但用車冇加大仲要換架單層
仲要將條線拉到不倫不類
九巴，真係好嘢 ...

好耐之前聽返黎..
用細車呢個好似九巴都唔想的..

另外.. 係元朗天水圍返青衣... 真係冇咩何真係直接等264M..
除非你要再轉248/9M.. (之前有第三程問題BBI就冇所謂..)
唔係真係68M/265M果d綫再轉.. 279x.. 或者263M都快過去

[ 本帖最後由 JA5674 於 2012-8-29 14:24 編輯 ]