49X調整班次

原帖由 straysheep123 於 2012-9-28 01:08 發表

其實呢個係城隧轉車系統的癥結:

太OVERLOAD 49X

又去得多地方又快...令其他線上轉車站前載空氣

其實只要調一調D路線已經OK

1. 49X用42C的路線，入悅來酒店經大窩口後跟現48X用和宜合道上城隧，相信兜葵涌大窩口同入大河道楊屋道唔會差太遠

2. 43X延長至海濱花園，令海濱花園納入城隧系統及橫窩仔補足現49X的服務，如橫窩仔嫌俾多1蚊可行遠少少坐49X/48X

3. 48X到大河道後用現49X路線，成為直上城隧快線，儘快將一車車人送上轉車站，但因2.的建議會令荃新天地果個站上車要俾多一蚊，亦可兜入如心廣場總站令荃新天地附近維持現價上轉車站，就算灣景上車兜呢個圈都一定快過兜大窩口

4. 73X經大河道天橋直上城隧，減少城隧轉車站上唔到車的機會，亦可吸引心急人俾多兩蚊上轉車站，但278X就唔改啦，咁長途D人會好緊張個位，往荃灣方向亦可輔助49X清大窩口客

葵涌方面，明顯46X OVERLOAD左(其實46X大圍果邊都OVERLOAD，但冇辦法執，因大圍得1個出口)

1. 將46X改上葵盛，減少繁時拖卡機會，美孚亦有86B/286X

2. 將47X改去美孚

沙田方法，除46X其餘正常，分得勻....

問題係: 呢個轉車站廿年黎緊，怕大改D人反感

73X改經大河道北其實不大可能減輕於轉車站較難登車的問題，因為只是把原有73X由青山公路、
昌榮路及和宜合道登車的乘客，改在轉車站登車而已。

而且在繁忙時間，46X及47X基本上已呈超出負荷的狀況，假如班次依舊，又是否有足夠能力接載
昌榮路及和宜合道的乘客往轉車站轉乘73X呢？

至於73X抽調部分班次改經大河道北，倒仍可以一試。

原帖由 dcyw 於 2012-9-28 10:50 發表


73X改經大河道北其實不大可能減輕於轉車站較難登車的問題，因為只是把原有73X由青山公路、
昌榮路及和宜合道登車的乘客，改在轉車站登車而已。

而且在繁忙時間，46X及47X基本上已呈超出負荷的狀況，假如班次依舊，又是否有 ...

49x 由青衣出黎個客量食得到呢班人
我咁樣做就係想令大部分大埔人一齊上轉車站排,  每一架車上轉車站個空間增加, 咁每個人都可以排得冇咁耐

同埋縮短行車時間加快回車

原帖由 dcyw 於 2012-9-28 10:50 發表
至於73X抽調部分班次改經大河道北，倒仍可以一試。

啱啱睇到首相個網，話73X係下繁有2班直上大河道北既特車
不知是否屬實 ?!

原帖由 straysheep123 於 2012-9-28 18:45 發表
49x 由青衣出黎個客量食得到呢班人
我咁樣做就係想令大部分大埔人一齊上轉車站排,  每一架車上轉車站個空間增加, 咁每個人都可以排得冇咁耐

同埋縮短行車時間加快回車 ...

以49X在青衣一段的客量當然是有餘力接載其他乘客，但能否承受原有大窩口、昌榮路及和宜合道一段原先直
接乘搭48X及73X的乘客，尤其是在繁忙時間，這方面我是抱有疑問的。

而且更要考慮轉車站的候車空間問題，因為雖然於轉車站轉乘73X往大埔的乘客的候車時間或會比現在短，或
許有助疏導人流，但同時因著新改動而需要在轉車站轉乘73X往大埔的乘客卻會比現在多，使轉車站需要承受
比現在多的人流。

原帖由 S3BL417 於 2012-9-28 19:50 發表
啱啱睇到首相個網，話73X係下繁有2班直上大河道北既特車
不知是否屬實 ?!

是否固定有特別班次我也不大清楚，但基本上在傍晚繁忙時間不定時遇上空車由昌榮路、和宜合道運動場或梨木
樹邨分站開始載客往富善邨。

原帖由 dcyw 於 2012-9-28 23:00 發表


以49X在青衣一段的客量當然是有餘力接載其他乘客，但能否承受原有大窩口、昌榮路及和宜合道一段原先直
接乘搭48X及73X的乘客，尤其是在繁忙時間，這方面我是抱有疑問的。

而且更要考慮轉車站的候車空間問題，因為雖然於轉 ...

昌榮路同和宜合道有46X 47X

唔夠位可以上40X屈多1蚊

一個大窩口既人一定比眾安街同荃新天地少

原帖由 straysheep123 於 2012-9-29 01:02 發表
昌榮路同和宜合道有46X 47X

唔夠位可以上40X屈多1蚊

一個大窩口既人一定比眾安街同荃新天地少

那麼那$1.00應該可以袋袋平安，因為46X和47X往沙田方向在繁忙時間，在昌榮路
及和宜合道一段的剩餘運載力可說極低，能夠登車已經很好，不時都可以看見光輝
圍分站後是不停站服務直達轉車站。

至於同時段73X的客量不容看輕，在不脫班的情況下，單是昌榮路一站都最少可以
坐滿半輛3AV，同一情況也出現在278X，就算不計車資問題，40X又有沒有足夠運
載力呢？而且要轉車站容納這批乘客轉車，想必要先擴建轉車站才可。

1.  海濱無位
2.  荃新天地2 / 如心 / 荃灣西站呢三個站其實已經等於半隻腳叉入海濱
3.  如果有車入去，238M 嘅存在價值至少被削減三分一

49X 路線長 令到班次唔穩定既機會大左
九巴唔執下d路線 49X呢個問題永遠都係咁
係眾安街等上客等成5-10分鐘

48x宜家係做埋梨木樹<>麗城既區內客加上大窩囗返沙田—段青山道佢係最平城隧線
，所以好難執唯一可以改是278x/73x其中一條返如心改行關門囗街>楊屋道
而43x返荃西改行大涌道返總站食48x既返工客, 而最後49x來回改用大河道天橋

[ 本帖最後由 89B 於 2012-10-2 02:37 編輯 ]

原帖由 89B 於 2012-10-2 02:31 發表
48x宜家係做埋梨木樹麗城既區內客加上大窩囗返沙田—段青山道佢係最平城隧線
，所以好難執唯一可以改是278x/73x其中一條返如心改行關門囗街>楊屋道
而43x返荃西改行大涌道返總站食48x既返工客, 而最後49x來回改用大河 ...

咁改綠楊要俾貴左

眾安街冇左快車(或要上大河道北)冇左幾飛叫

好大機會俾人BAN