268B和68X客量問題

原帖由 ES464470X 於 2012-9-3 20:52 發表


同意, 擺係尖沙咀/九龍鐵路站做總站,
專做油麻地/佐敦/旺角客然後上公路,
都好過而家吊住半條命
反正68X自從延長去洪水橋後脫班極度嚴重,
等車時間長又多客又有深水埗打後乘客上唔到車,
好明顯268B係時候要順 ...

其實如果只郁 268B 的話
尖沙咀入元朗仍然可以揀 269B 起大欖隧道轉車
順道可以再谷一谷 269B 嘅客量。

268B而家問題係性價比同對手差得太遠
68X相比之下叫做性價比合理
所以先有而家的問題

268B縮去尖東站，降低一級車資收費，用價錢同坐位嚟打西鐵
都仲可能有出路

只係...CUT咗佢保證慳錢，改路可能谷唔到客仲要原有客收平咗而蝕更入肉
巴士公司先死硬要送佢一程啫

例如$17減到$15
需要多10%客
以現時268B既客量
縮短及減價客真正要多出大約每日350個客先可以差唔多維持到個收入
不過縮短左支持少左,資源用少左
又唔係真係話冇得玩

原帖由 AVD1 於 2012-9-4 12:02 AM 發表

其實如果只郁 268B 的話
尖沙咀入元朗仍然可以揀 269B 起大欖隧道轉車
順道可以再谷一谷 269B 嘅客量。

講真, 搭得268B都係貪一程車同多數有位坐
如果話要轉車, 倒不如支持西鐵
我就認為可以先縮短服務時間, 例如1000-1600不設服務
但過左西鐵尾班之後既班次一定要保留

或者將朗屏總站改為洪水橋，因為遲啲有新總站，一來可以食屏山一帶啲客，而紅磡可以縮短去科學館，二來可以避開黃埔區內塞車，穩定班次！

原帖由 PC2625 於 2012-9-4 06:03 發表
或者將朗屏總站改為洪水橋，因為遲啲有新總站，一來可以食屏山一帶啲客，而紅磡可以縮短去科學館，二來可以避開黃埔區內塞車，穩定班次！

其實之前同元朗區內部分議員傾過呢個建議，不過反應真係冷淡
冇計，九巴精在用268B嚟換68x,68p(68M公園特),268c同968

我果陣係建議︰尖咀定線係響尖東loop一圈放麼地道，元朗定線拉直去洪水橋，啱啱用盡35公里果格，收費焗減到$15以下
其中一個議員反提出一個問題︰有咩吸引力令到巴士公司buy呢套方案而改線？
cut線佢的理由明顯︰唔駛吉車遊街即時止血，但改線能唔能夠做到改善營運空間先？(例如可能增加收入，或者減少成本，一陣偷雞唔到蝕揸米雙方都不利)
民意要理，但都唔可能完全唔理做生意果個。

原帖由 AVD1 於 2012-9-3 00:06 發表

其實我始終覺得 268B 如果耍增客,
暫時黎講可以考慮拉落去九龍城碼頭,
始終而家個邊仲係冇港鐵服務 ~

另外一個可以幫補到 268B,
就係諗諗佢取道西九龍走廊,
做埋旺角 (始終旺角入元朗如果坐死 68X, 時間上又真 ...

我好懷疑268B拉去九龍城碼頭究竟可以多幾多客，但車程最少加多15分鐘，尤其下繁無論紅磡道定係馬頭圍道都有機會塞車，唔加車拉疏班次更加趕走埋搭開既客，仲有268B而家分段做緊$4.6，比5C平$0.6，除非九巴有得加分段收費，否則佢未必肯制。如果真係要做呢D客，加2E/6C/6F轉乘都夠了
(第二點我諗有人會駁，唔回了)

[ 本帖最後由 jpoon 於 2012-9-5 02:54 編輯 ]

268B縮短至尖東，收費減至$15，專做來往元朗及油尖旺。(特快線)
往元朗方向就以雅蘭中心做九龍區尾站。
往尖東方向就以維景酒店做九龍區頭站。
加設8A，8P，6C，6F轉乘優惠，減收$3.9
班次：每10至25分鐘一班
將68X班次調整至每8至23分鐘一班
其實可唔可行呢?

原帖由 阿偉 於 2012-9-5 05:36 發表
268B縮短至尖東，收費減至$15，專做來往元朗及油尖旺。(特快線)
往元朗方向就以雅蘭中心做九龍區尾站。
往尖東方向就以維景酒店做九龍區頭站。
加設8A，8P，6C，6F轉乘優惠，減收$3.9
班次：每10至25分鐘一班
將68X班次調整至每8至23分鐘一班
其實可唔可行呢?  

咁旺角打後嘅客真係多謝你
68X拉到最疏23分鐘一班

反而點解相同情況嘅269Bvs69X就無收費差距嘅問題？

另想問旺角南&油麻地番元朗，計算埋班次因素，
通常會268B定68X比較快到？thank！

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2012-9-5 13:00 編輯 ]