巴士設立call台的可行性

其實行A.B.C跑道制並唔係話唔得，
只要個行法係cover到所有沿途車站，就不需事先列明比乘客知，
好似102、106咁，而家都有成三種路線響港島區入隧道口，

不過問題係，響咁嘅條件下，能改路的情況選擇係極小，
那麼設立call台嘅實用價值將會非常地低

原帖由 kei_hk 於 2012-9-5 12:41 發表


上面講的是官方路線﹐任何一條官方路線﹐都唔會有車站受影響的。

即係 紅隧線去九龍方向﹐有些路線係官方有幾個方式入紅隧的﹐由司機決定﹐運輸處批准的。 ...

但係如果行既定既多項選擇路線,咁call台既性質就會由上而下既指令性要求車長改路變成為
提供沿線路面交通状況既資訊性讓車長自行決定

原帖由 DW8306 於 2012-9-5 01:28 PM 發表

但係如果行既定既多項選擇路線,咁call台既性質就會由上而下既指令性要求車長改路變成為
提供沿線路面交通状況既資訊性讓車長自行決定

如果係提供資訊給司機﹐由司機做決定﹐我只係怕提供資訊者/資訊來源﹐都唔夠司機本身經驗好。

如果係指示司機行那一條路線﹐如果司機聽唔到﹐聽唔清﹐司機係唔係違反公司指令﹐可被警告?

而乘客聽到上面「老點」一條疑似慢的路線﹐又走去投訴﹐以公司角落來說最後咪又係麻鬼煩。



既然這又唔係必須﹐整完又唔會有明顯成效﹐整來做乜。

到時﹐又比人講司機要聽對講機﹐令到駕駛分心﹐又話聲音燥到乘客云云﹐真係得不償失。

前幾日搭西隧線，司機停完永吉街見唔對路(電車排晒隊)，就直接行永和街出，其實係咪可以咁行，定要陪塞？

原帖由 EH2674 於 2012-9-5 19:50 發表
前幾日搭西隧線，司機停完永吉街見唔對路(電車排晒隊)，就直接行永和街出，其實係咪可以咁行，定要陪塞？

咁你係咪想佢跟原路行陪塞?

大埔出市區線(72X,74X,75X,271)係寫到明可以因道路情況改道的
74X,75X 可以落一落小瀝源路再上巴士專線入大老山,
72X,271 改行大埔公路沙田段->車公廟路->紅梅谷路->獅隧(不過自從青沙開了, 大埔公路沙田段日日大塞車後, 無見過車行)
沿線不停任何站, 也無飛站

至於其他路線可唔可以咁玩, 就真係看看巴士公司的進取程度了...
好多屯公線都可以安排有需要時行3幹
沙田大埔北區線可以安排行青沙->原線, 回避塞車

Call台其實唔係難搞
悉尼既巴士就係做緊呢樣野

基本上佢係時不時有廣播，提示司機沿塗既交通情況
係必要時改路
所有廣播都應說係總台出既
同埋聽講個機係可以做到報警function
必要時可以用

所以call台呢個原理其實唔難搞
不過問題大家都講左，就係普通巴士線可唔可以因為塞車(大塞除外)下改路

唔洗講到咁複雜，
例如一些突發性改道，例如爆水管、撞車，
總台即時通知途經路線車長o係未入到死胡同之前就改路，
唔洗全部車塞死晒，總會快過搵個外勤職員由唔知邊度坐車去到現場改路…

問題係，set up call台要錢、一車一機要錢，對講機佔用大氣電波又係錢…