運輸署計劃於10月8日修改692和692P服務

原帖由 ATE11 於 2012-10-17 19:15 發表

我明白你的意思。但我不是想興發街上東廊，而是在非繁的時間進行重組。你可以看我的方案，在#193。

非繁時就代表山上冇人要去英皇道？而且點解要為左康城而要山上客搭貴車？

原帖由 ATE11 於 2012-10-17 19:15 發表

我明白你的意思。但我不是想興發街上東廊，而是在非繁的時間進行重組。你可以看我的方案，在#193。

呢位版友想遊車河的話，
我建議你去租架雙層城巴黎遊，唔該高抬貴手唔好搞人地要黎返工既專利線。

原帖由 tonytsang_hk 於 2012-10-17 19:04 發表

不如用我方案，山下比晒694，山上比晒690 等佢地自己轉乘用加密班次做交換條件

其實真係做樣多過實際，
基本上 694 改完都無實際用途。

其實我真係好想講，
692 呢條線就算全條取消，都唔需要任何轉乘或改道方案補償。

好多人一直都唔明白，
692 係因為同港鐵幾乎完全重疊而且客量嚴重偏低而被建議取消。
九成九以上既乘客無左 692 揀，佢地只會「哦？」一聲，然後自動波行去巴士站 10 分鐘腳程內既港鐵站，
享受更平、更快、更密、更準時既港鐵，直接過海，而唔會覺得有咩大不了，
將軍澳線只要你肯行去車頭車尾，非繁忙時間就算在調景嶺上車都會有位坐的，巴士優勢係零。

依家班人仲會搭 692，純粹係因為「有條線o係度發霉等你得閒時搭下」，
但無左，again，班人一星期內就唔會再覺得可惜。
佢地係唔會用 694 轉 690 過海，
唔該，佢地唔係唔搭巴士會死，所以要佢地轉車，佢地都自然會去搭返港鐵。

692 一直存在都只係一個 alternative，但 690 唔係，690 係山上唯一直接過海既選擇，
非繁時佢比小巴轉港鐵更平、更快、班次更穩定、時間更有預算（你根本唔知小巴幾時黎，但巴士一定呢個時間開），
但只要一改，佢呢堆優勢就無晒，但居民唔想捱貴車，都只可以硬食，但要用多時間既，何不搭港鐵就算？
所以改親，690 都一定死，而且亦講唔通。
692 唯一獨市位係靈實來往港島，
但呢個站一日都唔知有無十個人用，本來 296M 都建議同港鐵加轉乘優惠，加左就是了，
無謂因為呢十個客夠既客，影響幾千 690 既客。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2012-10-17 20:43 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2012-10-17 20:42 發表
其實真係做樣多過實際，
基本上 694 改完都無實際用途。

其實我真係好想講，
692 呢條線就算全條取消，都唔需要任何轉乘或改道方案補償。

好多人一直都唔明白，
692 係因為同港鐵幾乎完全重疊而且客量嚴重偏低而被建議取消 ...

你不如睇左我個建議先，其實我預左佢地唔用694做轉乘，只係順手幫694的路線行得有效率D
同埋順手令690改行山上，更加方便山上人(翠林、康盛車程會比現時快)，同加左德田呢個獨市位比690  
轉乘同加密只係利誘區議員支持的手段到時唔夠客，要減低營運成本

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2012-10-17 21:34 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2012-10-17 20:28 發表
呢位版友想遊車河的話，
我建議你去租架雙層城巴黎遊，唔該高抬貴手唔好搞人地要黎返工既專利線。

.我邊有搞人地要黎返工既專利線呢？仲有，你會不會誤解我的意思，我沒有在要黎返工的時間去搞690線。

另外，也不需要將【遊車河】強加於我的方案之上！唔該！！

[ 本帖最後由 ATE11 於 2012-10-17 21:42 編輯 ]

其實坑口同尚德係咪真係一定要過海線同係咪一定要到中環先?
如果剩係要過海線，不如玩盡佢，開60分鐘一班，北角->尚德->坑口->北角的循環線，一車走天涯，派車一輛單層巴士。
同時690減至30分鐘一班，寶琳同康盛客就唔駛經尚德坑口。
同時巴士公司用車數目不變，奉行797M服務。
BBI東隧免費轉乘690。http://goo.gl/maps/ylHKo

[ 本帖最後由 2076 於 2012-10-17 21:47 編輯 ]

原帖由 ATE11 於 2012-10-17 21:40 發表
.我邊有搞人地要黎返工既專利線呢？仲有，你會不會誤解我的意思，我沒有在要黎返工的時間去搞690線。

另外，也不需要將【遊車河】強加於我的方案之上！唔該！！ ...

原來全香港市民都係朝早六至九期間搭車去返工，星期六日就放假，我都係見到你回文先知，
真係唔好意思。

你會唔會覺得有好多人會唔係遊車河而日日o係元朗市搭 53 出荃灣，而唔搭 68M？

原帖由 3ASV174 於 2012-10-17 20:42 發表
其實真係做樣多過實際，
基本上 694 改完都無實際用途。

其實我真係好想講，
692 呢條線就算全條取消，都唔需要任何轉乘或改道方案補償。

好多人一直都唔明白，
692 係因為同港鐵幾乎完全重疊而且客量嚴重偏低而被建議取消 ...

係咁樣既,690和692都有其存在價值,如果要二合為一,係好難單邊唔變而另一邊全條摺埋算數.點解? 我而家話俾你知啦.

話說今天小弟和友人去數690和692客量,由中午數到黃昏,合共數左三轉,我數690,我朋友數692,每個站都數,詳細結果會於明晚整理後公佈,但
我想講既係,三轉每班客量(往中環方向只計將軍澳各站,而往將軍澳方向只計由中環至藍田站既上客人次),有兩轉半都係692多過690,只有最尾一
個單是690多客過692,這是下午大約5:45左右由中環開返將軍澳.

再者,小弟發現690有大量長者和晒証客,試過有一個單,有超過7個晒証,所有晒証客不會計算在內,而長者和小童則計一半,BB則唔計,友人也是用
同樣方法計算.

簡單地說,690最多人的一個單有87人,最少人那單只有9人,而692最多人的一個單有69人,最少人那單有16人.

客量分佈方面,690往中環方向以翠林和梁鳳芝最多人上車,而最多人下車是禮頓道,往康盛方向則比較平均,灣仔,銅鑼灣和北角都有相若乘客上車.
692方面,往中環方向,以尚德一枝獨秀,其中16人那個單,有13個都是尚德上車,最多人下車是英皇道和景隆街,往坑口方向,由史釗域道開始較多乘客上車,當中以
七海站下班時段有大量乘客上車.

不過,值得一提的是,晚間往中環方向,690客量的確較高,而且山上客居多,單是翠林可以上十幾個.

原帖由 FBI2 於 2012-10-17 23:04 發表


係咁樣既,690和692都有其存在價值,如果要二合為一,係好難單邊唔變而另一邊全條摺埋算數.點解? 我而家話俾你知啦.

話說今天小弟和友人去數690和692客量,由中午數到黃昏,合共數左三轉,我數690,我朋友數692,每個站都 ...

頭先我坐左轉690往康盛，全程坐滿，我由灣仔消防局開始坐，係灣仔消防局、崇光、北角區比較多人上。而落車方面，藍田、觀塘警署、景林、新都城佔一半 我係寶林落車的

原帖由 tonytsang_hk 於 2012-10-17 23:13 發表


頭先我坐左轉690往康盛，全程坐滿，我由灣仔消防局開始坐，係灣仔消防局、崇光、北角區比較多人上。而落車方面，藍田、觀塘警署、景林、新都城佔一半 我係寶林落車的 ...

你夜晚坐,唔好話690會坐滿入將軍澳,692一樣可以坐滿兼要企,到夜晚11點,692一樣可以企入將軍澳,而同樣時間690入將軍澳係唔駛企.

不過,692夜晚出中環客量的確差,同白天差唔多,反而690往中環入夜後多人坐過白天.

有一點值得留意,就是除早繁外,基本上690/692返將軍澳會多客過出港島,原因主要因為他們在港島行經的地方多,而且有部分車站遠離地鐵站,所以D乘客懶得行.

另一方面,690主要客源是寶林,而692主要客源是尚德,以回程下車的人次更顯著.