運輸署計劃於10月8日修改692和692P服務

既然人人也說將軍澳<>中區隧巴只是山上至有客
本方法豈不是山上客最大得益,又滿足到山下愛巴不愛鐵仍愛690/692的人,也可疏導601人潮的良策嗎

咁樣會唔會先縮減服務時間比較好?
690同692一樣由中環開頭班車17:00-23:30
由將軍澳則由06:30-09:30
其餘時間一律取消服務/減至各60分鐘一班/2合1
但車務方面比較麻煩，尤其是九巴

原帖由 alan2011super3 於 2012-10-17 23:20 發表
既然人人也說將軍澳中區隧巴只是山上至有客
本方法豈不是山上客最大得益,又滿足到山下愛巴不愛鐵仍愛690/692的人,也可疏導601人潮的良策嗎

其實我好贊成將690踢上山，山上人行車時間唔會受影響，仲可以做寶達、興田、啟田特快

原帖由 tonytsang_hk 於 2012-10-17 23:33 發表


其實我好贊成將690踢上山，山上人行車時間唔會受影響，仲可以做寶達、興田、啟田特快

而家最大問題係,山下反對呢. 如果山下支持,那就易辦了.

原帖由 FBI2 於 2012-10-17 23:39 發表


而家最大問題係,山下反對呢. 如果山下支持,那就易辦了.

山下區議員反對，所以將條694改路加密 加轉乘(叫做加強服務)，令佢地就範

推三個方案，一個逆走，一個縮服務時段，一個大減班，睇佢地揀邊個

原帖由 tonytsang_hk 於 2012-10-17 23:41 發表


山下區議員反對，所以將條694改路加密 加轉乘(叫做加強服務)，令佢地就範

694改路? 又唔係港島改路,而家係要加停坑口,而且694開15同開20都冇分別,唔好當將南班議員傻既先得架,佢地出名聲大夾惡,連其他區既左仔右仔都詐佢地型.

原帖由 2076 於 2012-10-17 23:54 發表
推三個方案，一個逆走，一個縮服務時段，一個大減班，睇佢地揀邊個

三個都唔受,然後TD行政指令,兩條執晒,班議員係九巴門外訓街,或者留名走數.

當年E32非繁經青衣南,長亨個議員真係夠膽死叫班街坊一齊係青衣西路靜坐抗議,塞住晒條路,我相信TKO班議員一定做得出更勁既.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2012-10-17 23:57 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-10-17 23:04 發表
係咁樣既,690和692都有其存在價值,如果要二合為一,係好難單邊唔變而另一邊全條摺埋算數.點解? 我而家話俾你知啦.

話說今天小弟和友人去數690和692客量,由中午數到黃昏,合共數左三轉,我數690,我朋友數692,每個站都數,詳細結果會於明晚整理後公佈,但
我想講既係,三轉每班客量(往中環方向只計將軍澳各站,而往將軍澳方向只計由中環至藍田站既上客人次),有兩轉半都係692多過690,只有最尾一
個單是690多客過692,這是下午大約5:45左右由中環開返將軍澳.

再者,小弟發現690有大量長者和晒証客,試過有一個單,有超過7個晒証,所有晒証客不會計算在內,而長者和小童則計一半,BB則唔計,友人也是用
同樣方法計算.

簡單地說,690最多人的一個單有87人,最少人那單只有9人,而692最多人的一個單有69人,最少人那單有16人.

客量分佈方面,690往中環方向以翠林和梁鳳芝最多人上車,而最多人下車是禮頓道,往康盛方向則比較平均,灣仔,銅鑼灣和北角都有相若乘客上車.
692方面,往中環方向,以尚德一枝獨秀,其中16人那個單,有13個都是尚德上車,最多人下車是英皇道和景隆街,往坑口方向,由史釗域道開始較多乘客上車,當中以
七海站下班時段有大量乘客上車.

不過,值得一提的是,晚間往中環方向,690客量的確較高,而且山上客居多,單是翠林可以上十幾個.

首先多謝你的付出, 但每一日都有其特別因素, 好似昨日快活谷跑馬會多左人過海, 但空氣質素較差又可能少左人出街等等
要多幾個不同日子的 data 才做到進一步分析

其實傾左十八版, 在這裡唔支持改動690的板友意見可歸納為兩個
一是認為690延長車程會趕走而家的乘客, 客量得不償失
二是原則問題, 692做不住受影響乘客完全可以改搭港鐵, 要康盛翠林寶林的乘客增加行車時間是不合理

但不論690改唔改, 我相信未來將軍澳過海的巴士服務水平不會有提升,只會繼續走向縮減

[ 本帖最後由 limited 於 2012-10-18 00:52 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-10-17 23:04 發表


係咁樣既,690和692都有其存在價值,如果要二合為一,係好難單邊唔變而另一邊全條摺埋算數.點解? 我而家話俾你知啦.

話說今天小弟和友人去數690和692客量,由中午數到黃昏,合共數左三轉,我數690,我朋友數692,每個站都 ...

你跟車去睇客量，本身個數客方法就有先天缺陷，而呢個缺陷注定會低估 690 乘客量。

因為雖然 690 執靚左時間表，日間大部部份時間開 20 分鐘一班，
但佢唔同 692 早繁過後全天候開 20 分鐘一班，
690 平日中環開出，3:50p.m. 後已經係 12-15 分鐘一班，692 只維持 20 分鐘一班，
即係午間後段開始，每小時 690 開成 4-5 班車，692 只維持每小時 3 班車。

我當你搭到最多人既班次係該小時開出所有班次既平該數，
690 載到 87 人，一小時 4 班就有 348 人，如果開 5 班更有 435 人；
而 692 只得 69 人，開 3 班即係只有 207 人。

計最少人班次，又當最少客班次係該小時開出班次既客量平均數，
690 開 3 班車，當咁不幸 3 班都得 9 人，該小時就有 27 個客；
而 692 係 16 人，該小時就有 48 人，都只係比 690 多出 19 人而已，但多人時整體乘客量隨時不及 690 一半。

所以你數出黎既結果同運輸署 / 巴士公司數據幾吻合，
692 整體乘客量的確比 690 少一大截。官方數字 692 全日客量只有 2500 人次，690 係高達 4300 人次，
以數字計，九巴應該坐底有三成路線，每日乘客人次比 690 更低。
另外，你唔計 690 藍田上車過海既客亦係一個 bias，
因為 603 係唔經北角同金鐘，如果佢地唔落山搭車，690 係唯一選擇。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2012-10-18 00:54 編輯 ]