有關東涌站扶手電梯預留位的問題

原帖由 dongfeng 於 2012-10-10 12:34 發表
東涌綫列車載客空間的問題，可以將列車頭尾兩端的水塘位，改為每卡中間車門旁的大小水塘位，與市區綫列車看齊，以增加載客效率。

其實港鐵早應該要這樣，因為輪椅位只於車頭及車尾其實不是很方便輪椅使用者，因為除了九龍站及南昌站外，其餘車站的升降機都是在月台中間；至於分佈的問題，我以前間中要往青衣，便發覺於星期一至六早上繁忙時間中間四卡站滿乘客，但是車頭及車尾卻仍有大量空位，最主要的原因便是香港站於早上繁忙時間扶手電梯只能往月台中間部份，月台頭尾的扶手電梯則全部向大堂方向，結果乘客便集中在月台中間候車。

另外，最奇怪的是，為何將軍澳線的韓製列車為何到了現在不與英製列車及中國製列車相同增加多用途空間呢？

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2012-10-10 21:18 編輯 ]

原帖由 hkaiw 於 2012-10-10 01:00 PM 發表

其實港鐵早應該要這樣，因為輪椅位只於車頭及車尾其實不是很方便輪椅使用者，因為除了九龍站外，其餘車站的升降機都是在月台中間；至於分佈的問題，我以前間中要往青衣，便發覺中間四卡站滿乘客，但是車頭及車尾卻仍有大量空位，最 ...

以我經驗﹐假日黃昏前後﹐大量遊客在大嶼山返市區﹐在青衣基本上係3-8卡都係迫滿人﹐第6卡係對正入閘﹐所以5-7卡會係最多人在此處等車﹐基本上實會有人上唔到車的。
而1-3卡情況會好一些﹐你係可以上到車﹐不過車上情況係同平日早上繁忙時間差不多囉﹐總算上到車的。


至於假日黃昏香港回東涌方向﹐車頭情況我唔清楚﹐中間的確又係企滿晒人﹐當然都會有人唔願意登車。第7卡會較少人企﹐與第6卡會有明顯分別﹐第8卡可能只會有十多人企。
此時間的香港站﹐大堂層去月台層﹐車尾的一條自動梯(向出閘方向落月台層)係有開上及落2個方向的﹐而這條梯落到月台﹐會對正第7卡尾及第8卡頭。只要作出一些宣傳﹐放幾個指示板吸引人去車尾﹐便可分散人流﹐增加列車載客效率。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-10-10 13:55 編輯 ]

原帖由 hkaiw 於 2012-10-10 13:00 發表

其實港鐵早應該要這樣，因為輪椅位只於車頭及車尾其實不是很方便輪椅使用者，因為除了九龍站及南昌站外，其餘車站的升降機都是在月台中間；至於分佈的問題，我以前間中要往青衣，便發覺於星期一至六早上繁忙時間中間四卡站滿乘 ...

天水圍站月台都有2部

我寜願用日本車(例如參考京急出既N1000,2100)，點知C車行緊百幾咪果陣會唔會散

[ 本帖最後由 KMBAVC19 於 2012-10-18 12:48 編輯 ]

原帖由 KMBAVC19 於 2012-10-18 12:45 發表
我寜願用日本車(例如參考京急出既N1000,2100)，點知C車行緊百幾咪果陣會唔會散

依家呢家M公司同 加拿大龐記, 德國西記, 法國阿記, 強國南記北記, 日本川記近記立記, 寒國R記 都冇計傾...

分分鐘得番新潟鐵工肯幫 M記整新車...
叫地鐵整番抽 八連KIHA120 應該有機會掛 XD

原帖由 kei_hk 於 2012-10-10 10:22 發表


算啦﹐以mtr 對荒島線的重視程度﹐想增加班次﹐真係好難。

唔單只大嶼山段有大量客(東涌至荔景)﹐連香港至青衣同一時間的客量也不低﹐2個高客量的路段﹐都足以令個別車卡絕對可以打爆上唔到車。
唔好同我講因為bb車阻位﹐令到有 ...

假日全日(除清晨/深夜段外) constant headway 600 秒 7 抽車行

唔知你憑乜野根據估計到 8 分鐘，8 x 7 = 56 唔使 turnaround 都唔夠跑

原帖由 kp3011 於 2012-10-18 02:45 PM 發表

假日全日(除清晨/深夜段外) constant headway 600 秒 7 抽車行

唔知你憑乜野根據估計到 8 分鐘，8 x 7 = 56 唔使 turnaround 都唔夠跑

完全唔明你講乜 唔知你想表達什麼問題

只知現時mtr 公佈假日的時間表﹐係 8-12分鐘一班車。(前文已經提供資料來源)

原帖由 cyrcheung 於 2012-10-9 10:52 發表

對呀。這個位置已被升降機佔據了。

該升降機與自動梯預留位，仍有約4-5米的距離。

原帖由 kei_hk 於 2012-10-18 16:21 發表


完全唔明你講乜 唔知你想表達什麼問題

只知現時mtr 公佈假日的時間表﹐係 8-12分鐘一班車。(前文已經提供資料來源)

一日只有一班車同前車隔8分已經可以寫8-12分一班
只不過…東涌線假日日間係做10分一班