九巴稱「迫切考慮」提出加價

原帖由 Man@MFHK 於 2012-10-14 17:40 發表

鬼叫當年起輕鐵搞左個輕鐵專區出來,搞到九巴無得做區內線  
如果唔係,九巴開條屯門大循環,免費轉乘各條跨區線,已經慳返唔少車,又可以集中資源加班,使乜搞到依家要起個轉車站0係條公路中間,叫人搭出去搏一舖睇下幾 ...

有心搞美孚晨早可以搞轉乘

原帖由 icecone 於 2012-10-14 18:13 發表
有心搞美孚晨早可以搞轉乘

美孚搞轉乘只係對乘客而言好過屯公轉車站,因為等唔到車仲可以轉鐵
但對九巴而言,要去到美孚搞轉乘,一來一樣要咁多車行晒成程公路出市區(油錢、用車),二來你要D客去到美孚落車轉車,等於送客俾鐵(反之屯公轉車站無得揀轉鐵)

原帖由 LF5502 於 2012-10-14 14:46 發表
268B 的死因係西鐵實在屈機

原帖由 da93 於 2012-10-14 14:20 發表

你話260X呢種走法係咪一定最好我又有保留,
一來南行只能靠邊緣...
(所以268/9B容易俾西鐵打沉就係大家反正都係唔到最中心既位置)
二來返新界一樣要面對佐敦道.
咁樣屈番出去用既亦都係時間

268B/9B 死因：

- 車費同西鐵比冇大著數 (如果拍埋 $2 機入站更甚)
- 行車時間差太遠 (西鐵去到尖咀，巴士先過完欖隧)

260x/268B/9B 回程路線方面，唔咁行可以點樣行？喺彌敦道渣過車都知，北京道開始，北行係冇一個出口
可以直接左轉出返廣東道上公路，最近要去到眾坊街先叫做係大車轉得到。但你行九龍公園徑又未必夠客
(村巴就話得啫)，巴士最大客倉都係九龍公園、中間道等站吧...

所以，260x 做唔死正常 (最少仍然開到晚間柯打車)，268B/9B 到今時今日仲要兩線齊齊留底真係盞搞。

原帖由 WR309 於 2012-10-14 20:09 發表



268B/9B 死因：

- 車費同西鐵比冇大著數 (如果拍埋 $2 機入站更甚)
- 行車時間差太遠 (西鐵去到尖咀，巴士先過完欖隧)

260x/268B/9B 回程路線方面，唔咁行可以點樣行？喺彌敦道渣過車都知，北京道開始，北行係冇一個出口
可 ...

班議員又唔係錯晒既,的確要照顧原有乘客需要,所以堅持唔可以將268B改做早繁4班.
可是,268B/269B的情況太似690/692.如果搵269B食268B,到時連269B班客都可能冇埋,當然,調番轉來說,反正兩條都係蝕到喊,如果269B都冇晒客,咪可以執埋269B囉.
690如果兜到冇晒客,咁690可以順手升天囉,對巴士公司真係MDS.

原帖由 LF5502 於 2012-10-14 15:01 發表

我只係話上海街佐敦道係起現有選擇中最好但正如上面 ching 話
＂如果出口方便就唔會有 260X /268B/269B大逆走＂

其實眾坊街 -> 新填地街 -> 窩打老道 -> 翱翔道

上三幹應該會快少少，大車行應該無問題

原帖由 FBI2 於 2012-10-14 21:30 發表


班議員又唔係錯晒既,的確要照顧原有乘客需要,所以堅持唔可以將268B改做早繁4班.
可是,268B/269B的情況太似690/692.如果搵269B食268B,到時連269B班客都可能冇埋,當然,調番轉來說,反正兩條都係蝕到喊,如果269B都冇晒 ...

現實是，行車時間都已經大大比下去，強行留下 268B 做全日都冇意思。
上段我講到只是「仲要兩線齊齊留底真係盞搞」，並非殺哂兩條線。

269B 係唔需要改路線，元朗區內請善用現有巴士網絡上欖隧轉車，總好過現時 268B 繁時
開班 12 米車出市區，喺大馬路比其他車停多一兩個站都係上得半滿咁慘情 (唔信既自己早繁晚繁
去大馬路睇下就知)。如要強行將 269B 改回經大馬路，咁同以前冇分別，亦即係自殺行為。
亦請唔好用將軍澳兩條隧巴線 690/692 同元朗區個情況去比，情況唔係 totally 二合為一就得。

但係，我認同一點係，九記可以改兩味、後單向、再殺線，咁樣會令乘客易接受啲。
但請同時考慮加密部份路線班次配合。

[ 本帖最後由 WR309 於 2012-10-14 22:14 編輯 ]

中間個兩個站可以點 ???? << 真係得兩個站

其實我係講緊一 D 類似建議 27 改特快的野

原帖由 icecone 於 2012-10-14 14:51 發表
其實佢地肯上太子道東天橋唔慢
至少避開迴船處塞車

原帖由 FBI2 於 2012-10-14 21:30 發表


班議員又唔係錯晒既,的確要照顧原有乘客需要,所以堅持唔可以將268B改做早繁4班.
可是,268B/269B的情況太似690/692.如果搵269B食268B,到時連269B班客都可能冇埋,當然,調番轉來說,反正兩條都係蝕到喊,如果269B都冇晒客,咪可以執埋269B囉.
690如果兜到冇晒客,咁690可以順手升天囉,對巴士公司真係MDS.

原來閣下係想咁樣整死 690，真係用心良苦，
如果最後真係整死埋 690，換你條 948 全日，咁巴士公司都 OMG，948 全日既客量，我真係點睇頂多都係同 690 同級，但成本肯定高 690 一截；
若然係俾你第二最愛 373A 就更加眼冤，因為連 692 都無佢非繁班次咁獻世，一命換一命都唔好傷殘線換殘廢線啦。

至於 268B/269B，我想講大欖有個轉車站，
成個玩法都同 690/692 唔同，人地條線兜，去到轉車站仲有好多謙選擇免費轉返架唔兜既車，
放棄佢改搭西鐵又有得免費轉輕鐵，
你成日建議改 690 食 692，咁唔知俾你放蕉皮班山上客，有無得唔硬食多 15 分鐘車程，用返原有車費過海？
呀當然係無啦，因為你都係想趕佢地走，然後整死條線之嘛…

原帖由 3ASV174 於 2012-10-15 01:42 發表

你成日建議改 690 食 692，咁唔知俾你放蕉皮班山上客，有無得唔硬食多 15 分鐘車程，用返原有車費過海？
呀當然係無啦，因為你都係想趕佢地走，然後整死條線之嘛…

FBI2 mode上身：

690根本山上都係無客，載客率都係得幾個%，平時你地見到山上一架車上起碼十幾個，果d全部都係鬼。
而且住得山上就唔嫌兜，兜多三個字都無所謂，要趕時間一早搭左更慢更貴的小巴轉港鐵。
仲有呢，如果到時真係改衰左，議員係民選既，你地山上居民可以用選票
踢走山下果班搶你地條690既議員。
要知道呢個世界從來大聲就大晒，從來只需要討好惡人，山下尚德坑口搶山上條690兜埋佢地度係天經地義，
反正你地93A/93K/95M都不斷俾人減班，山上根本無需求，從來唔應該有話事權，唔爭在無埋條690。
山下人多，話事權應該係佢地主導，由佢地主導山上交通先係正確。



[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-10-15 02:08 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-10-15 02:06 發表


FBI2 mode上身：

690根本山上都係無客，載客率都係得幾個%，平時你地見到山上一架車上起碼十幾個，果d全部都係鬼。
而且住得山上就唔嫌兜，兜多三個字都無所謂，要趕時間一早搭左更慢更貴的小巴轉港鐵。
仲有呢，如果到時真係改 ...

冇計啦,山下把口多過山上,當然,山下都有議員同情山上,所以如果山上要同山下爭資源,山上未必爭輸.
事實上,呢幾年山上都爭取番唔少資源,例如98P回程,E22A和N29拉上康盛,反而山下資源就削削削,將南更加係重災區,796X和798都只係左手交右手.

不過,690係整個將軍澳既事,牽涉既係692既去留.而家山下講緊係會完全冇晒出中環既全日路線,佢地連692改為繁時都嘈到拆天,最勁係尚德.
當然,有D山下議員建議保留原狀,但巴士公司睬你都傻.結果唔係行政指令,就齊齊同你玩陰乾.

點解要搵埋山上資源? 因為而家係講緊全個區既命運囉. 如果山上覺得蝕底,整個回程八折已經夠晒甜頭啦,反正早上搭690返工唔駛兜,當年70取消都係咁玩.

以現時690非繁平均每班車唔夠40人都要蝕,雖然合併左之後都唔會夠40人,但係起碼蝕少過而家.

當然,山下用694轉690可能更好,但班次唔協調一樣玩完.