九巴稱「迫切考慮」提出加價

原帖由 3ASV174 於 2012-10-15 01:42 發表
原來閣下係想咁樣整死 690，真係用心良苦，
如果最後真係整死埋 690，換你條 948 全日，咁巴士公司都 OMG，948 全日既客量，我真係點睇頂多都係同 690 同級，但成本肯定高 690 一截；
若然係俾你第二最愛 373A 就更加眼冤，因為連 692  ...

690繁時開10-17分鐘一班,早上班班頂閘,690P早上開8-15分鐘一班,都係班班頂閘.
690下繁開13-15分鐘一班,北角部分班次頂閘.

反觀948,繁時開4分鐘一班,班班頂閘.948X開2班車,未去翠怡已經唔駛上車.
948下繁開15-20分鐘一班,有6班車頂閘.

咁你話948轉全日客量點睇頂多同690同級? 東涌線班次有幾疏你又唔係唔知,如果將軍澳線開8-11分一班,690就唔會搞成咁啦.
另一方面,康盛翠林有頻密小巴出寶林站,我平時數客都見到寶林站都有大量乘客上小巴返山上. 青衣南呢? 頻密小巴只係去葵芳,
葵芳過海又要係荔景轉(一係碌20分鐘去金鐘),去到香港站又要行餐死.而家係港島返青衣,搭地鐵真係好難頂,逼都唔緊要,最慘係又疏,
仲要行餐飽,星期六下午和星期日係最難頂,成車都係去迪迪既強國人.

就算948星期六中午開2班車,冇客極都多人過條690!

昨日我中午坐完690,成車得25人,呢個已經係690紅日比較多人既時段,你話巴士公司點願意做下去?

至於373A,而家咁既客量,我都唔會再憧憬了,轉全日無望,集中加強279X好過.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2012-10-15 09:48 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-10-15 09:47 發表


690繁時開10-17分鐘一班,早上班班頂閘,690P早上開8-15分鐘一班,都係班班頂閘.
690下繁開13-15分鐘一班,北角部分班次頂閘.

反觀948,繁時開4分鐘一班,班班頂閘.948X開2班車,未去翠怡已經唔駛上車.
948下繁開15-20分 ...

你想點大家都好清楚o架喇呀劉生，你 le o的表面對其他區指手劃腳實質就拎o黎益自己o既行為，就算 690 692 全線收檔我寧願運吉收番o的 quota 都唔想益你。

利益申報：非 690 692 948 常用者

[ 本帖最後由 ATE24 於 2012-10-15 10:26 編輯 ]

原帖由 ATE24 於 2012-10-15 10:24 發表

你想點大家都好清楚o架喇呀劉生，你 le o的表面對其他區指手劃腳實質就拎o黎益自己o既行為，就算 690 692 全線收檔我寧願運吉收番o的 quota 都唔想益你。

利益申報：非 690 692 948 常用者 ...

運吉想摺埋690同692係因為想少咁幾條巴士線响中環同啲達官貴人既私家車爭路啫，
如果咁辛苦摺到兩條線，又點會放番啲quota出黎比其他線爭路丫

同埋呢啲新市鎮過海線既最大壞處係多數只會得一個方向好客，
而家948個營運模式淨係做最多客既時間同方向不知幾好搵，
若果全日，起碼早繁入青衣／晚繁出香港／非繁來回都有機會蝕
巴士公司點會想繁時賺番黎既响非繁時蝕番出去

原帖由 gn3509 於 2012-10-15 10:51 發表
運吉想摺埋690同692係因為想少咁幾條巴士線响中環同啲達官貴人既私家車爭路啫，
如果咁辛苦摺到兩條線，又點會放番啲quota出黎比其他線爭路丫

同埋呢啲新市鎮過海線既最大壞處係多數只會得一個方向好客，
而家948個營 ...

佢自己都識講巴士公司而家係睇住盤數做生意，
就咁望落948全日既話未必同690同級，但頂多同307同級，
非繁可能講緊一程打和／少賺，另一程要蝕，
計落盤數，根本全日唔過。

原帖由 FBI2 於 2012-10-15 09:38 發表

事實上,呢幾年山上都爭取番唔少資源,例如98P回程,E22A和N29拉上康盛,反而山下資源就削削削,將南更加係重災區,796X和798都只係左手交右手.

將南到底有幾多人搭巴士，到底有幾多人非搭巴士不可，大家心中有數，
人地資源過剩，削減資源又有咩問題？係咪將南就算無客都一定要留返咁多架車，一架都唔減得？

不過呢，我就唔會好似你咁，有hidden agenda。

即係咁，我自己住的觀塘區，好多地方都無巴士出旺角深水步，油塘又無車出尖沙咀，
但將南兩條C仔就嚴重重疊，尚德去尖沙咀條D仔又唔爆。
咁我有無講過或者暗示過想打劫將南條296C，全部拎晒過觀塘，做條旺角深水步線？
我又有無講過想打劫條296D，放資源開架油塘尖咀全日車？

做人好多野都有底線，要適可而止，呢D損人利己的行為係好唔要得。

點解要搵埋山上資源? 因為而家係講緊全個區既命運囉. 如果山上覺得蝕底,整個回程八折已經夠晒甜頭啦,反正早上搭690返工唔駛兜,當年70取消都係咁玩.

全咩區命運？692變兩味或者取消，關寶林同山上咩事？
本來只係坑口同尚德的問題，做咩要搵寶林同山上陪葬？有咩野同佢地等價交換？
就算你話換將荃，咁翠林康盛有冇得用？點解要損人利己？
692變兩味，山上有冇損失，影唔影響佢地命運？將荃又係咪影響翠林康盛的命運？

打個比喻，你好想青衣山下有條特快線出油尖旺，但係41/41A/44資源砌唔掂，
咁你見到青衣山上有42A/43C，當中43C載客率唔掂，
你可唔可以走去取消人地條43C，跟住將資源全部抽晒落山，開條山上人無份用的特快線，
而又唔換D野俾佢地補償？

唔好意思，我相信本板一眾板友會繼續為閣下施以道德審判。

原帖由 FBI2 於 2012-10-15 09:47 發表
690繁時開10-17分鐘一班,早上班班頂閘,690P早上開8-15分鐘一班,都係班班頂閘.
690下繁開13-15分鐘一班,北角部分班次頂閘.

反觀948,繁時開4分鐘一班,班班頂閘.948X開2班車,未去翠怡已經唔駛上車.
948下繁開15-20分鐘一班,有6班車頂閘.

咁你話948轉全日客量點睇頂多同690同級? 東涌線班次有幾疏你又唔係唔知,如果將軍澳線開8-11分一班,690就唔會搞成咁啦.
另一方面,康盛翠林有頻密小巴出寶林站,我平時數客都見到寶林站都有大量乘客上小巴返山上. 青衣南呢? 頻密小巴只係去葵芳,
葵芳過海又要係荔景轉(一係碌20分鐘去金鐘),去到香港站又要行餐死.而家係港島返青衣,搭地鐵真係好難頂,逼都唔緊要,最慘係又疏,
仲要行餐飽,星期六下午和星期日係最難頂,成車都係去迪迪既強國人.

就算948星期六中午開2班車,冇客極都多人過條690!

昨日我中午坐完690,成車得25人,呢個已經係690紅日比較多人既時段,你話巴士公司點願意做下去?

至於373A,而家咁既客量,我都唔會再憧憬了,轉全日無望,集中加強279X好過.

既然你都道出 373A 延長服務時間後既問題，你唔再憧憬，
咁係咪可以考慮先將 948 延長服務時間呢，而唔係一開波就全日呢？

你一時又講殺 692 改 690 俾 948 全日，一時以 268B/9B 合併方法上綱到帶出如何將路線
「安心上路」... 師兄，如果我冇理解錯誤，似乎你有 hidden agenda 呢。
(如你 或 站友認為我理解錯誤，請向站務通知，我樂意接受第一位被扣分、停板處分的站友)

另，數據錯誤：

你去葵芳轉車，坐死荃灣線去金鐘轉車冇錯係四個字時間。
如果去荔景你轉東涌線，轉埋港島線去金鐘，頂多都係快到港島線一兩班車。
->> 繁時兩者前後差距肯定唔過五分鐘。

青衣為純住宅區多 (唔計碼頭及青衣西路有廠車接駁地帶)，你睇睇屯門南、大埔同樣有
全日路線，日間非繁時段客量同樣慘淡。一條 307、一條 962x，大家有眼睇。隧巴線
唔同 51 號做公益性質，隧巴線成本高，有一定需求先講得上全日服務，否則蝕死。 即使我拎條現有路線 961 去比，呢條線非繁都冇乜客，日後有轉車站，係咪有潛質轉兩味呢？

你用 948 繁時十班車頂閘去做標準就要全日，咁我係咪都可以講 960P 果兩三班車朝朝頂閘
而叫九記加班？如果按既邏輯，我相信全港有好多條特別線都可以「達標」全日服務啦。

現時，巴士公司因為經營困難而要殺線，正苦、議員和公眾係咪更應該去放少少手，大家平衡
各方利益，行多一步，俾巴士公司定到更有錢賺、更值得投資既路線呢？

我相信你話開將觀荃線，站友都未必會插到你咁應。但你同人講換俾 948 全日，咁係咪同巴士
公司呻窮搵開源方法有啲背道而馳？又同班區議員長期盲目爭取選票有乜分別呢？

有時既野，鐵路有鐵路既優勢，不用置疑。當年將線一通，乘客以即時用腳決定。師兄你喺
呢個行頭打滾咁多年，肯定比我地更熟悉，冇可能唔清楚曾經有呢回事掛。


如果我係運吉主任要向老細建議，都第一個唔會將 948 全日，點都俾其他更有需要既路線加車先啦。

[ 本帖最後由 WR309 於 2012-10-15 19:28 編輯 ]

經濟學白痴搞專利巴士,
唔死就真係新聞頭條...

恕小弟窒得過份啦:
九巴根本唔識睇市場0既動向、市民0既需求
仲有對手「殘酷」0既價格戰術...
(當年城巴整死中巴0既戰術,今日竟然輪到九巴!
咁都唔知死因0既話: 咁就真係活該!)

例一: 60x/68x/69x vs E21/E21A [西九-> 旺角戰場]
前者收$5.5,後者收$4.8;
前者經常有車到但無乜人肯上車,
後者車疏但經常坐到滿座...
唔計紅小5蚊去佐敦道0既割價策略啦
城巴一個分段「殺」到九巴半吉車出旺角
仲話「客源減少載空氣」
事實係價格戰之下慘敗,仲要唔肯向市場力量投降

真正係「不死不降不走」*0既九巴總經理!
* 鴉片戰爭年代0既時人說話 => 罵的是廣州那位無用守將葉名琛!
(有興趣的話:去查一下佢做0左d乜,搞到變成「三不」將軍啦)

例二: 又係60x/68x/69x, 對手係西鐵線、仲有村巴
同樣係唔夠人家平,價格戰打唔成
喂喂,20年前0既九巴仲會打晒廣告話「有風景睇」
用優質服務去爭返批對地鐵/港鐵不滿0既客仔「返來囉」
(注意:小弟亦係其中一位 - 有月票都只會坐一日一程:
原因當然係車廂逼到死有關...)
而家?!何生話Cut就Cut,表面慳油錢
事實又將一批港鐵難民「轉移」去村巴/「遣返」佢地返港鐵...

講你何生唔識守住客仔0個心,就已經傷盡港人心啦...
叫小弟在內0既各位粉絲心痛,運吉班無信用0既高官拍手叫好
「我絕望啦,我對咁樣0既九巴絕望啦!」

例三: (轉一轉話題) 46 對 港鐵
今次戰場依舊係西九港鐵沿線
而且九巴仲有5.2 對 港鐵 6-8蚊0既價格優勢...
無說話講九巴無平、靚、正好線,可以同港鐵爭啖氣0卦...
不過,九巴偏偏用三、四個字(15-20分鐘)一班
同90秒至3分鐘一班0既港鐵對抗...

回想一下城巴6系對中巴260 0既場面,真係幾似樣:
有心做0既一方出盡資源,吸收乘客
另一方面,對手又唔知死穴晌邊度...
混亂之下,死晌對手0既猛攻之中...
[換著係我: 46一於3-5分鐘一班,引返班客返來先啦...
(至少唔好衰俾港鐵睇先啦...)]

真係唔明白何先生0既會計學博士點0黎0架?!
連經濟學0既「需求彈性理論」都唔識...
鬧你「三不」已經係好客氣0架啦...
「下台啦,巴士唔0岩你『玩』呀...」

PS 城巴、小新0既成功...
唔知同小弟當日晌度0既「戰況分析」有無關係...
(8P/2X 正是港鐵站外「開戰」,仲要大勝對手0既好例子)
當小弟隨便講下就算啦...因為邀功時機仲未成啦...)

[ 本帖最後由 LNChickenRice 於 2012-10-15 22:08 編輯 ]

原帖由 LNChickenRice 於 2012-10-15 22:05 發表
經濟學白痴搞專利巴士,
唔死就真係新聞頭條...

恕小弟窒得過份啦:
九巴根本唔識睇市場0既動向、市民0既需求
仲有對手「殘酷」0既價格戰術...
(當年城巴整死中巴0既戰術,今日竟然輪到九巴!
咁都唔知死因0既話: 咁就 ...

九巴大西北過海線...西隧口(港島方向)仲收全價, 真係搵鬼搭

原帖由 DIH 於 2012-10-14 13:20 發表
234X由尖沙咀去到美孚沿線各停，時間已經等於一條市區流水線，我真係想問快左去邊？
我有次搭60X油麻地上車瞌下，瞌醒先至去到深水埗，訓多兩覺都未上屯公，
唔係美孚轉西鐵麻煩（同埋最主要西鐵收得貴）既話，九記死左十世啦。

所以話如果西鐵有旺角西站, 68X/69X就會同268B/269B一樣

原帖由 Kaix 於 2012-10-15 23:05 發表


所以話如果西鐵有旺角西站, 68X/69X就會同268B/269B一樣

奧運站開o左十幾年都唔係搶o左好多旺角青衣客o者,
你個旺角西站會唔會偏西o左少少,
引到幾多人行或轉車出去返西北先?