究竟九巴虧蝕最多的20條線係那條?

原帖由 ksmbh 於 2012-10-14 21:45 發表

71K轉雙總站已經係超錯
搞到衰落到咁

71K改做 CUT 短返去太和<->靖遠街已經好足夠了
太和出來唔好兜汀太, 直去海寶花園 回原線 去到南盛街之後係靖遠街做總站
回程 靖遠街->廣福道->運頭街->南運路->大埔公路元洲仔段回原線, 到安慈路後汀角路南行, 大埔太和路, 回原線
來回程起碼行少5KM吉車位, 影響到的客只有很少人上車的運頭塘邨總站, 大埔墟總站, 大埔泳池 3個站
仲會無左盲頭烏蠅係大中/新興上錯車去大埔墟火車站

至於73A... RDP 的改動如果成功, 應該會多人坐DD 掛...
74A 都係收左佢把LA 收埋D 車開多2班74X 好過....

原帖由 limited 於 2012-10-14 19:52 發表


如果睇隧道線, 三軸車紅隧每次收$25, 東隧收$100, 西隧收$158
用非繁時客量同用車數量相若的 110, 606, 914 做例子
假設平均每個單$280收入, 110,606平日九巴開60班, 914平日九巴開65班
扣除隧道費 110 仲有約$150 ...

少少資料更正
巴士過西隧唔駛收三軸附加費的
http://www.westernharbourtunnel.com/txt/b5/driver1.html
超過兩條車軸額外收費只出現在貨車部份
所以實際上只收 $128

另外,
http://www.easternharbourtunnel.com.hk/nhktc/chi/c-user/c-toll.htm
東隧無寫得咁清楚, 不過似乎要收, 係就 $100

不過講貴, 都貴唔過欖隧的 $135 (巴士不設額外車軸附加費)
明掠巴士水, 三架 38 噸大貨車隧道費都夠俾
所以唔好高估元朗天水圍路線的營運狀況

[ 本帖最後由 Quanta 於 2012-10-14 22:59 編輯 ]

我覺得東隧線、西隧線同元天線蝕容易蝕錢過其他線好多
行一轉都冇左百幾蚊，想唔蝕都難

89C應該有份，非繁客量慘不忍睹。今晚7點半見到架89C出觀塘，去到富安花園都仲系吉車！

咁多頁回文, 屯門區出現最多係66, 預左
(朝早搭車見到佢都火火地..)
最多加埋57m & 66m
但其餘所有線都真係未至於虧蝕卦..?

60M 應該都要蝕，因為非繁出得太多車

原帖由 117 於 2012-10-14 23:41 發表
咁多頁回文, 屯門區出現最多係66, 預左
(朝早搭車見到佢都火火地..)
最多加埋57m & 66m
但其餘所有線都真係未至於虧蝕卦..?

原帖由 117 於 2012-10-14 23:41 發表
咁多頁回文, 屯門區出現最多係66, 預左
(朝早搭車見到佢都火火地..)
最多加埋57m & 66m
但其餘所有線都真係未至於虧蝕卦..?

屯門蝕錢九巴線有53,57M,59A,59S,60M,61M,61X,63X,66,66M,68A,261,263M

原帖由 HG6729 於 2012-10-14 12:22 發表

佢觀塘ssp 的路段好多都有競爭者 , 客量好壞只能靠運氣((睇下有冇其他線在前面掃客))

至於觀塘尚德果段, 如果296a 再脫多d 班, 開少幾部車, 非轉乘客又會上296c , 到時又好似93k 的情況 , 計落又不會蝕太多 ...

問題在牛頭角到將軍澳孖寶, 尤其98A, 其實條數都唔太靚, 轉乘客太多, 雖然表面上風光, 但係平均一個客收得幾多錢啦...

點解會覺得係53,明明條線咁長可以上幾轉人,有邊個會坐全程?
上榜個D通常應該係欖隧線又用得多車,268B真係應該有份.
一係就條線長但收得平
10仔都可能有份,4.4兜到阿媽都唔認得,一轉塞塞地分分鐘都2粒鐘,你上半車人都賺唔到錢啦.

原帖由 chiukit2001 於 15/10/2012 01:31 發表

點解會覺得係53,明明條線咁長可以上幾轉人,有邊個會坐全程?

但又有幾可會俾佢載到幾轉人？