沙中線新車招標合約

MTR/KCR同世界各地ge廠商都鬧翻,,,,,仲可以向邊買車???
相信就只得返深圳河以北,,,,,

其實點解咁多廠商都鬧翻ge呢???係MTR ge問題??

（純粹業餘）
我計過條數，如果東西線用8卡千九，需要訂購 28x1(西) + 8x4(馬) = 60 個車廂。
現有所有千九加埋係有52對先頭車，加多10抽至總共62抽係比較合理的數目。

如以7卡車行，馬鐵都係要加3卡，東鐵千九其實最簡單係減四變八，但變七就要再截多一卡。

定還是M記諗住呢10抽車在東西線未打通之前行住西鐵先，
加卡就等工程完成先至一次過加？（即加卡變成70卡？）

真係拗爆頭......

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-10-21 23:11 編輯 ]

九鐵當年咁捉蟲。。。。。。搞到今時今日咁既局面。。。

各位會唔會諗得太複雜？
話唔定只係MTR由客量角度出發，覺得初期七卡已經夠載，無需要玩八卡呢
就好似當年東涌線咁
唔玩八卡，西鐵千九甚至可以唔需要改動，做少好多嘢

原帖由 K仔 於 2012-10-21 23:08 發表
各位會唔會諗得太複雜？
話唔定只係MTR由客量角度出發，覺得初期七卡已經夠載，無需要玩八卡呢
就好似當年東涌線咁
唔玩八卡，西鐵千九甚至可以唔需要改動，做少好多嘢 ...

原本，佢只需要買68卡千九就砌夠數:
-馬鐵16抽車，每抽加4卡: 64
-西鐵有4抽車要加1卡: 4
(其餘西鐵列車所需要車卡由東鐵線o既千九拆出o黎)

但而家佢買車數目仲多過咁樣重整千九車卡，真係唔知龜龜攪緊乜

[ 本帖最後由 rickywk 於 2012-10-21 23:19 編輯 ]

原帖由 K仔 於 2012-10-21 11:08 PM 發表
各位會唔會諗得太複雜？
話唔定只係MTR由客量角度出發，覺得初期七卡已經夠載，無需要玩八卡呢
就好似當年東涌線咁
唔玩八卡，西鐵千九甚至可以唔需要改動，做少好多嘢 ...

問題係當年東涌線及機場快線都係一開始便訂8卡車﹐只是服務初期只組合成7卡車﹐餘下的一卡留廠。所以一有需要便可很快便可加卡﹐成為8卡車。

但係東西線仲係要7卡﹐但沒有留下8卡的伏線﹐即係唔去訂預留車卡 or 有方法去改動做到8卡﹐日後有需要加卡﹐難度便會有所增加﹐車廠未必可以製造到相同的車卡。

原帖由 rickywk 於 2012-10-21 23:17 發表

原本，佢只需要買68卡千九就砌夠數:
-馬鐵16抽車，每抽加4卡: 64
-西鐵有4抽車要加1卡: 4
(其餘西鐵列車所需要車卡由東鐵線o既千九拆出o黎)

但而家佢買車數目仲多過咁樣重整千九車卡，真係唔知龜龜攪緊乜 ...

其實只需要60卡：
西鐵 1x28，馬鐵 4x8，另外8抽馬鐵用8抽東鐵中間四卡攝落去，無須去先頭化改造。

而全線七卡就可以減少訂46個車卡（連新車10抽），但馬鐵仍然都係要攝卡，
除非佢諗住每兩抽condensation，使總抽數減少。
只係訂少46卡咋，佢而家張標都已經70卡啦。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-10-21 23:31 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2012-10-21 23:24 發表
其實只需要60卡：
西鐵 1x28，馬鐵 4x8，另外8抽馬鐵用8抽東鐵中間四卡攝落去，無須去先頭化改造。

而全線七卡就可以減少訂36個車卡，但馬鐵仍然都係要攝卡，除非佢諗住每兩抽condensation，使總抽數減少。 ...

我得出68卡原因係維基有人update o左東鐵千九去向:

列車每12卡為一組（南北綫通車後全數撥予東西綫，每列有其中兩組H車廂及一組M車廂被裁減，合共有24個車卡，並將全數撥予西鐵綫的其中24列列車作擴編至8卡車之用，至於馬鞍山綫的SP1950組合及西鐵綫的4列KRS991則按合約編號Ref-1151採購新車廂作擴編至8卡車），編組方式為D-P-M-H-C-H-M-P-F-M-P-D。往紅磡方向第1、4、11節車廂或往羅湖/落馬洲方向第2、9、12節車廂為靜音車廂。

但2H1M搬落西鐵，咁咪有幾抽車M車唔足數?

原帖由 rickywk 於 2012-10-21 23:30 發表

我得出68卡原因係維基有人update o左東鐵千九去向:

但2H1M搬落西鐵，咁咪有幾抽車M車唔足數?

如果係咁，東鐵千九仍然有8個單卡空左出黎，可以再攝多4抽西鐵，及攝多一抽馬鐵（只計數，不計可行性）。
其實總共都係只欠60個車卡。

而家最大問題都係M記開宗明義講到明新車係七卡，而且無講到該批車有增備車卡。
我唔熟招標呢Ｄ野，希望我無理解錯。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-10-21 23:44 編輯 ]