前17用家
車長會叫人行入d, 甚至見過企埋身叫人行入d
熱狗至217P年代班學生較合作
但全冷後就... |
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好肯定車尾開多隻門同闊通道會最有效！
都唔明點解香港巴士咁耐都唔朝呢個方向走！ |
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獨愛☆OLYMPIANS~powered by~CUMMINS
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現時好多空調車的地下走廊風位都係直接向下吹，無得調節，
企正風位真係吹到頭暈，變相乘客唔會企得咁迫以避開風槽位。 |
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請準巨胸壓乘車
邀請準巨教巴士公司職員胸壓推人上車 |
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原帖由 ED3720Tang 於 2012-10-30 11:28 PM 發表 
認同...無可否認以前80年代會有稽查係大站開中門OR 司機叫人行入點或者前門比左錢叫人係中門上車... 而且80年代班次繁也要十至二十分鐘一班車,所以以前乘客搭巴士迫到沙甸魚咁. 但由於九記九十年代入左ISO 及以服務為先理由, 當年有員工因此比投訴, 比人照肺.
另外, 香港時代進步,好多人都學習左自私. 只求自己方便.
** PS .... 而家有時唔想行入去都唔可以怪人, 而家人身高越黎越高.車尾連冷氣糟就高度唔足夠令一個174CM左右既人伸直個人黎企. 如果好似我高179以上的人咁, 日日往返觀塘天水圍, 要我屈住條脛企1個鐘多,我都未必行入最尾. 當然有好多唔高既人都選擇唔行入去.
以上純粹個人意見發表. 勿怪.
藍字一句﹐有條件下認同的。
如果你坐的是白板車﹐的確係會頂頭的﹐以巨龍車系情況最嚴重﹐極限係下車門後的2排﹐之後地台進一步斜向上﹐係頂硬頭的。
事實係前門至中門﹐這一段的高度空間都唔係太夠﹐我自己都已經係剛剛 hi 到頂。
但係去到金車 (少數車款我未坐過)﹐由於地台較低﹐變相令整個高度空間增加﹐一般都可以企到去尾輪位置的。
不過﹐當你企到中軸之後﹐除非係長程車/一般長距離都唔會有人上落車﹐我都唔會有有衝動企到入去。主因係通道窄﹐又有人要落車﹐窄路相遇﹐係一件幾煩的事。
你話自私都好﹐我都係盡量唔行入去的。
以前早上繁忙時間﹐我都試過被站長打門下車門(3n)﹐即我行去車尾位置。而我好直接同站長講﹐我唔夠矮﹐會頂頭﹐當時我係企在最後一隻下車門﹐做晒我可以做到的事﹐盡量企到最入。 |
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原帖由 hkbw 於 2012-10-30 23:40 發表
其實多年前個部全低地台E200可以算係一個答案: 就係係車尾開度門, 但最衰唔成功冇人買~ |
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支持遷拆尖碼及灣碼巴總
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原帖由 DK704_3N133 於 2012-10-31 10:39 發表
但對於車長嚟講管理會難咗，如果裝閘機就要cut 幾個企位lu。
其實管理係咪真係會難o左？意思係逃票問題？
以前3N/3BL孖尾閘都冇問題，而家尾閘有埋cctv，更能有效監督…
尾閘放車尾o既車以前o係大陸坐唔少，亦唔見有管理問題…
但係尾閘擺車尾的話，我試過有以下問題出現︰
假設係香港九巴1A，我o係九龍城尖咀方向上車，
全車企滿人，如果要o係旺角落車的話，
就可能要迫足全架車o既長度先可以落車…(假設車長唔容許車閘落車)
同樣情況類似出現在香港島的電車…
全車企滿情況下，車尾上車下個站落的話要由車尾迫上車頭… |
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原帖由 ED3720Tang 於 2012-10-30 23:28 發表
.認同...無可否認以前80年代會有稽查係大站開中門OR 司機叫人行入點或者前門比左錢叫人係中門上車... 而且80年代班次繁也要十至二十分鐘一班車,所以以前乘客搭巴士迫到沙甸魚咁. 但由於九記九十年代入左ISO 及以服務為先理由, 當年有員工因此比投訴, 比人照肺. .
以前D 伙計夠膽大大聲XYZ 班客, D 客又會好好合作,
公司又有盈利 , 大家願意齊齊博殺
而家風氣又唔好, 公司政策又驚死
請多幾個稽查紮在大站都驚死俾人投訴, 又點會做到好呢 |
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Mandy+263M=HG6729
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以前3+2座位時,下層,例如吉龍,都係2+2位,但走廊夠闊.
我建議把下車門放到最尾三窗的位置,中軸移前一格窗,即係下車門係中軸尾軸之間.減低大流水線下車時間.
[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2012-10-31 13:26 編輯 ] |
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