原帖由 HR9710+KU1391 於 2012-10-31 13:22 發表 
我建議把下車門放到最尾三窗的位置,中軸移前一格窗,即係下車門係中軸尾軸之間.減低大流水線下車時間. ...
以現時o既巴士底盤黎講，閣下ｏ既建議冇可能做到！
就算做到，成本亦會好貴！
如果要加快passenger flow，我建議輕微放寬車身長度限制，
加到12.8米，然後好似MAN Lion's City DD咁加尾門！
更加簡單ｏ既方法：唔好收車！ |
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原帖由 peterpan 於 2012-10-31 03:54 PM 發表
以現時o既巴士底盤黎講，閣下ｏ既建議冇可能做到！
就算做到，成本亦會好貴！
如果要加快passenger flow，我建議輕微放寬車身長度限制，
加到12.8米，然後好似MAN Lion's City DD咁加尾門！
更加簡單ｏ既方法：唔好收車！ ...
應該係話有一個重大技術問題﹐越長的車﹐越唔會做。
除非﹐尾軸在轉灣時﹐會與前宙軸相同﹐向外擺出﹐而且幅度與前軸相同﹐令到中軸成為轉灣的中心點。
當中軸接近車的中間﹐部車轉灣時﹐便會承受很大的磨擦力﹐會比現時2條車軸相鄰為大得多。
由於磨滅力大﹐令中軸損耗會比其他車軸快﹐增加維修成本及爆呔機會。 |
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超乎現實想像，學16座小巴，整個太平門於後面，全部於車尾的門落車，咁呢個stack，想快落車點都行入去。
我覺得更嚴重的是，要求有行動能力之人士必上上層(如屬長途車)，有時下面企滿哂，上面就真係……坐多成班小學生都得！
(今日市中心上K53往置樂又有同樣情況了……) |
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原帖由 ED3720Tang 於 2012-10-30 23:28 發表
認同...無可否認以前80年代會有稽查係大站開中門OR 司機叫人行入點或者前門比左錢叫人係中門上車... 而且80年代班次繁也要十至二十分鐘一班車,所以以前乘客搭巴士迫到沙甸魚咁. 但由於九記九十年代入左ISO 及以服務為先理由, 當年有員工因此比投訴, 比人照肺.
另外, 香港時代進步,好多人都學習左自私. 只求自己方便.
** PS .... 而家有時唔想行入去都唔可以怪人, 而家人身高越黎越高.車尾連冷氣糟就高度唔足夠令一個174CM左右既人伸直個人黎企. 如果好似我高179以上的人咁, 日日往返觀塘天水圍, 要我屈住條脛企1個鐘多,我都未必行入最尾. 當然有好多唔高既人都選擇唔行入去.
以上純粹個人意見發表. 勿怪..
非常同意以上那一句。
其實講咁多咩野企到最入會妨礙乘客落車丫…
淨係塞住前門至中門位置，頂到條樓梯實一實，唔通又唔阻住樓上乘客落車咩。
計我話如果落車門可以放到最尾（先唔考慮投術問題），又睇下仲有幾多人會話企到最入會妨礙乘客落車。
又或者，換轉你係趕時間果個，如果車頭塞滿晒人，稽查開個中門叫你上車，車尾仲有位企，又睇下仲有幾多人會話企到最入會妨礙乘客落車。
當然，如果有時拎住行李，又或者真係生得較高，唔方便行入去，又真係人之常情。
至於要點解決，其實都係老調重提，移後中門（例如城巴批躉，九巴直梯車），加水塘位。 |
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現在九巴從龍運過檔的dennis trident下層樓梯位係水糖位,小弟放工乘970有位姓黃x文的車長好好人他利用gps報站器叫乘客盡量行入車廂避免阻塞車門通道,有d乘客好合作會自行行入車廂有d乘客就檔耳邊風一於好少理,小弟覺得呢d乘客非常自私,我去個台灣當地的人好為人為己乘交通工具時會自行行入車廂,好心香港人學下人地的文化 |
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（恕小弟無知）想問所謂嘅全低地台E200係點同有無相？門在車尾會唔會在正常入站時導致乘客更難落車？（即係離個行人路太遠）？ |
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其實以前都講過, 最好處理呢個問題方法係用3門車, 唔只有尾門, 中門亦保留, 尾都易落車, d人自然行入d,
保留中門, 亦不阻礙現時車內人流
如果驚車尾太長, 尾門可以用一扇窄門設計
[ 本帖最後由 admin26 於 2012-10-31 23:24 編輯 ] |
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3ASV196．KE7270
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New Bus for London 嗰種格局應該都可以吖 ? |
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下一站係西營盤
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