政府認為興建小西灣支線有困難

原帖由 hkaiw 於 2012-11-12 10:30 AM 發表

正如西港島線也是這樣，以前便指地質問題，以及可能是因為最初定線在德輔道中，擔心會影響電車服務及造成嚴重擠塞。

時代進步﹐技術提升﹐是否可以解決一些以前的技術問題?

原帖由 kei_hk 於 2012-11-12 11:27 發表
時代進步﹐技術提升﹐是否可以解決一些以前的技術問題?

有一個原因是把定線由「電車路」改在近半山，而西營盤站及香港大學站改用像太古站般的爆破大洞方式興建，以減少對「電車路」一帶的影響，但是壞處便是如干諾道中118號、創業中心及太平洋中心的預留出入口無法使用，只有前港健醫療中心的預留出入口因為對著將來的出入口之行人隧道，故能夠使用。

原帖由 Kaix 於 2012-11-9 22:25 發表

小西灣支線的北行路軌由永泰道轉入盛泰道後只要一直維持一般架空狀態,
便可進入港島線南行路軌之上, 之後自然地在IVE以北對出匯入港島線北行路軌,
過程完全唔需要大幅上落斜, 亦完全唔影響接近地面行的港島線南行路軌

小西灣支線的南行路軌, 可在杏花村遊樂場對出分支, 佔用盛泰道的一條北行行車線, 慢慢爬升至架空

忽略咗一個問題, 圖中小西灣支線北行線高架橋躉在現有地鐵圍欄內冇立足之地, 須築橋躉於盛泰道路面之上,
加之南行線上斜坡亦需要移出佔用盛泰道路面, 而一般香港重鐵每條軌建築界限最少需要5.5米
合共需要11米寬的路面空間, 基本上可以封閉盛泰道...

原帖由 Kaix 於 2012-11-11 18:50 發表



MTR早應該預留觀塘線去寶琳, 將軍澳線去康城, 再待將軍澳線延長至堅尼地城時實行

寶琳最密班次只可以去到150s
你想KTL去寶琳，你究竟知唔知而家KTL開緊乜野班次？

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-11-12 19:48 發表
寶琳最密班次只可以去到150s
你想KTL去寶琳，你究竟知唔知而家KTL開緊乜野班次？

但係寶林本身design係雙月台
咁就應該可以跟到港鐵最密嘅班次

若果當年港鐵真係有意將觀塘線拉入去寶林
自自然然唔會將寶林cut做單月台
亦同時會喺將軍澳站做到適當基建/預留

p.s.當然,依家觀塘線已經唔可能拉入去寶林
      (不論將軍澳站地基定寶林站月台設計)
      只可以怪當年港鐵太短視
      (或者港鐵覺得寶林支線只得坑口有上蓋發展
      對比整個康城項目而言係小巫見大巫
      即使班次一對一都冇乜大損失)

原帖由 mmlcs36 於 12/11/2012 20:48 發表

怪就只能怪政府只係有火去滅火
唔識維持長遠規劃
再加上民粹主義的冒起 ...

無話唔係，但我想請教一下：
如果係你做，idea 係有，但你擺唔擺得平各方利益同考慮？
一涉及到 N 咁多人嘅嘢，其實要做得好一啲都唔容易。

[ 本帖最後由 238X 於 2012-11-12 23:35 編輯 ]

上星期五(11月9日)晚繁搭荃灣綫到達中環，時為18:45左右，
我搭架車入2號月台時，對面1號月台無車，我落車後行去車頭轉車往上環，
1號月台一直無車，我行到第3/4卡左右之前搭班車開走，
到我行到去車頭先有下一班車進入1號月台，當時兩邊人潮已幾乎迫到月台中線。

荃灣綫都可以這樣，寶琳站單月台若然扯到盡我覺得班次可以再加。

不過據聞港島綫有活塞效應，小西灣支綫同柴灣搶班次就可能兩面不討好。

別忘了將軍澳線現時2.5分鐘一班的發車密度遠遠未到極限，真正極限班次是1.75分鐘一班
極限班次下，即使寶琳/康城行1+1，寶琳一方的運力仍然和現時相若

現時 3+1 模式下寶琳運力：(60分鐘 / 2.5分鐘一班) x (3 / 4) = 每小時 18 班
極限 1+1 模式下寶琳運力：(60分鐘 / 1.75分鐘一班) x (1 / 2) = 每小時 17 班

[ 本帖最後由 K仔 於 2012-11-13 15:56 編輯 ]