城巴962系最新重組建議

原帖由 orange 於 2012-11-9 17:08 發表
對城巴而言,每程可以收多$2.8,點解仲要拉條930入去,別忘記深井出荃灣始終
有距離,無理由要收少左錢但要行多左

回正題,其實而家困局主要係幾方面
1.龍門
2.三聖-大欖
3.深井

最簡單做法,用3線服務3區,全數以銅鑼灣做總站
1.962X全日服務,龍門居開每8-30分鐘一班
2.962S全日行走,置樂開每15-30分鐘一班
3.962B改由大欖開,每15-30分鐘一班
4.962取消,所有配額交晒去新3線上
可以一次過解決3區各有需求問題

本來就可以咁講,
但正正就係只做一個深井區究竟 support 唔 support 到一條全日線係問題,
所以搞黎搞去就係話要 2+3 ~

但係又倒轉如果深井痴住荃灣西約之後直出港島, 可能又會夠客,
換句話講, 即係話深并某程度上點都要打第二個區 o既主意先有機會足夠養起條全日線,
但係而家深井已經係接受緊直出港島區 o既服務, 所以呢個就變左一個大問題 ~

原帖由 AVD1 於 2012-11-9 17:34 發表

本來就可以咁講,
但正正就係只做一個深井區究竟 support 唔 support 到一條全日線係問題,
所以搞黎搞去就係話要 2+3 ~

但係又倒轉如果深井痴住荃灣西約之後直出港島, 可能又會夠客,
換句話講, 即係話深并某程 ...

咁拆法完全沒可能

30分鐘一班X車屯碼已經要企了

30分鐘一班S車置樂同青山灣多謝你

30分鐘一班B車只行深井運大量空氣

根本城記繼續喺度 sell 緊 RDP
Plan 4 講到明無論邊個區之後上公路，可能性一定細

Plan 3 好明顯等黃金同深井自己死掂佢，尤其是 20-30 分鐘一班同 10-15 分鐘一班差好遠

Plan 2 置樂已經 ban...

啫係得番 Plan 1

原帖由 AVD1 於 2012-11-9 17:34 發表

本來就可以咁講,
但正正就係只做一個深井區究竟 support 唔 support 到一條全日線係問題,
所以搞黎搞去就係話要 2+3 ~

但係又倒轉如果深井痴住荃灣西約之後直出港島, 可能又會夠客,
換句話講, 即係話深并某程 ...

其實基本上非繁時既深井同青山灣係難搞問題
深井一定要孖住另一個區域先撐得起
如果變左深井孖荃灣, 深井又會慢左

所以其實倒不如如果真係用方案三, 962B1 就其實即係962S, 962B2 其實就係將962B延長
聯合班次
皆大歡喜, 滿足到碼頭班大帝, 又滿足到青公需求, 更幫城巴慳返三幾架係962B同962X載空氣既車



ps:
俾我就再絕D, 將方案三變成962, 962B, 962X三條全日服務
既然碼頭話唔需要兜青公嘛.
962就縮去置樂, 下繁可減車, 12-15分鐘一班.
新962X由於下繁無左962青公半車客, 所以只需加一至兩部車, 下繁12分鐘一班.
962B按需要適量加班. 下繁15-20分鐘一班

非繁962 30分鐘, 962B 30分鐘一班聯合班次
962X 15分鐘一班

咁咪滿足到屯碼既願望囉, 佢地要快炸嘛, 無話要密密車喎
到時睇下下繁一路沿線班屯碼居民見到原本可以上既962唔上得滋味會係如何

[ 本帖最後由 656-HU3984 於 2012-11-9 21:19 編輯 ]

plan 2 似乎最差, 962 減班, 962x 到銅鑼灣但縮短服務時間, 962B 不變

plan 3 有冇咁多客 support 先

最後得返 plan 1

但好明顯plan1唔會所有人同意
結果都係2同3邊個無咁爛

原帖由 asv2 於 2012-11-9 01:26 發表
將條線拆到咁細，路線再直接都只會徙晒 d 時間等車

不如盡早由運輸署行政指令，962 以 962X 行法直上公路，
962B 置樂開做晒下路，兩線齊入銅鑼灣把啦
Quota 大可以先將兩線以 2:1 既比例分左現有 962 銅鑼灣既 Quota 解決
...

其實明眼人就知城記想碼頭置樂一條，下路一條
企圖用頻密班次 (我講緊 Plan 1) 一次過做晒班客
又可以做流水 + 抽 960 水，又唔洗累鬥累
只可惜班區議員唔識咁睇

如果 Plan 1 過到關
我估城記全日都會咁分工

原帖由 ksmbh 於 2012-11-9 15:01 發表
深井客又肯唔肯為左幾蚊兜多幾個字先!?
而家B仔半個鐘到港島
深井上948可能半個鐘仲係青衣

其實唔洗幾個字
只要只經青康路就可以
路線同公路平行，多咗既只係停燈同上落客
咁樣九新就只係需要揾資源做 948X ，易揾好多


不過咁樣定線只限深井做頭站，而且仲需要深井加班同落埋銅記
而且老九冇咗青康路，有咩補償都有排搞

原帖由 kay 於 2012-11-9 21:50 發表
但好明顯plan1唔會所有人同意
結果都係2同3邊個無咁爛

但係如果城記再企硬啲
咁就唔會搞咗個 plan 3 出嚟
20-30 分鐘一班，隨時深井會放棄條線
308M / 234AB / 52X 出去市區轉車/鐵都好過死等
照計深井同青山灣應該差唔多客


不過如果 plan 1 條 B 仔唔入海事訓練學院，直上青公新大欖段，X 仔入轉乘站代替
黃金反應會唔會細啲

原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-9 22:08 發表
其實明眼人就知城記想碼頭置樂一條，下路一條
企圖用頻密班次 (我講緊 Plan 1) 一次過做晒班客
又可以做流水 + 抽 960 水，又唔洗累鬥累
只可惜班區議員唔識咁睇

如果 Plan 1 過到關
我估城記全日都會咁分工


其實唔洗 ...

事實係無得企硬
拎PLAN 1衰完一次又一次
現時962X繼續非繁載空氣

老實，如果無一個PLAN係所有人同意

咪又好似以前咁，年年出招陰乾962X

如果到最尾962X減服務時間，就已經等於方案2咁濟

我地巴士迷就知兜深井唔係慢好多，但普通市民的觀感就一定差左好多，黄金海岸一帶住宅價格較高，佢地通常自己有車，時間等值金錢，搞成方案一這樣，962B分分鐘流失一半青山灣客，乘客改駕車出入或乘搭更穩定的邨巴轉地鐵，深井原本的字軌客也受影響。要知道青公客好易搵替代品，浪濤灣、帝濤灣、星堤、黄金海岸均自設邨巴，那重組後這些擁有良好替代品的屋苑還怎會搭962系呢?
(純粹小弟愚見)
而20至30分一班的20應該是代表下繁班次，城巴點都會整返定點班次，而最大可能是30分一班

[ 本帖最後由 2076 於 2012-11-9 22:49 編輯 ]

原帖由 kay 於 2012-11-9 22:37 發表

事實係無得企硬
拎PLAN 1衰完一次又一次

plan 1 係唔係只係今年先出現?

同埋睇落 plan 1 應該最平衡利益先至係
因為而家係講緊非繁，集中晒堆客做密班次係最好，而且下路又好難會有好多上落/塞車