14/14C及15/215X重組建議

肯改係好大o既進步, 下個月已經去到馬頭圍道封路起港鐵階段, 一如既往,
受到鐵路落成直接影響o既路線係會「忽然間」有改特快o既可行性, 絕對可以理解,
依家14/15加開特快特班, 就好似當年馬鐵通車前, 86C分支條86X開繁時一樣,
增強鐵路同巴士速度方面o既競爭性, 85C/85X角色互換算係比較易搞, 所以搞左先.

14C執粒係遲早o既事, 不過真係估唔到會變成40/60分鐘一班o既佐敦特快線.

14X回程令我覺得, 如果將來反應好而加班, 甚至增強為每天全日服務,
係會陰乾埋14B改做循環線, 西行經牛頭角道, 東行唔知行邊度返油塘/廣田,
從而改善觀塘區內線重疊問題.

睇來觀塘, 黃大仙, 沙田巴士路線黎緊五年, 會配合沙中線同觀塘線延線建造,
陸續整合舊線, 加設繁時特快班次同港鐵新線維持時間上o既競爭.

原帖由 dippy 於 2012-11-23 22:22 發表
15X方面, 應該只有西行
東行可以點行先可以分流到Poly同山谷道既人流係好值得研究
如果好似11X咁行, 根本唔會有人比6.8坐 ...

15X好難有東行啦.
撇除啟德隧道入口設計問題,
仲有黎緊沙中線的封路問題.
快極有限. 不如唔好開.

但如果要做理大/山谷道客,
大可以尖東麼地道開出,
跟215X去到九展,
上觀塘繞道, 一直飛到藍田先落橋,
第一站基孝, 以廣田為總站.
呢種設計就似新城做法喇.

[ 本帖最後由 bustop 於 2012-11-24 00:28 編輯 ]

原帖由 LF5502 於 2012-11-23 22:24 發表
根本成舊就係 82 / 82X 翻版

82就係14

82X就係14X

84M就係14C

難道是搬字過紙?

開特快係好
但藍田觀塘既人有215X都應該唔會就時間搭14X

14x 繁時行3架60分鐘一個單真系好雯啦，佐敦打落紅磡一帶都系勁塞車位，隨時大脫班
不過見到14x又復活，幾開心

原帖由 EX-TL 於 24/11/2012 00:13 發表
肯改係好大o既進步, 下個月已經去到馬頭圍道封路起港鐵階段, 一如既往,
受到鐵路落成直接影響o既路線係會「忽然間」有改特快o既可行性, 絕對可以理解,
依家14/15加開特快特班, 就好似當年馬鐵通車前, 86C分支條86X開 ...

陰乾既唔應該係 14B
而係 抽乾 219P 車比 14X 做密車

其實如果 14X 以尖咀做尾站 (尖東站個個巴總?) 行佐敦先上公路會唔會更好?
15X  好應該加回程.....但係如果用 11X 行法...將軍澳道上興田會唔會好D (可能唔夠客)?

PS: 268X 就......都係運橙署....
PS2: 14X 同 15X 有機會翻生啦

[玩野 Mode] 然後 14 拉入維港灣.....跟 93K 去到銀行中心再轉出去旺角街市
咁樣就油塘可以有直車去晒尖沙咀同旺角 [玩野 Mode]

原帖由 bustop 於 2012-11-24 00:25 發表

但如果要做理大/山谷道客,
大可以尖東麼地道開出,
跟215X去到九展,
上觀塘繞道, 一直飛到藍田先落橋,
第一站基孝, ...

咁行快就夠晒快，但係淨做藍田未必夠客，尤其回程冇去程客量咁集中。

原帖由 icecone 於 2012-11-24 00:33 發表
開特快係好
但藍田觀塘既人有215X都應該唔會就時間搭14X

14x做既係藍田觀塘<>佐敦特快，同215X無太大關係吧。

原帖由 3AV53 於 2012-11-24 01:04 發表
14x做既係藍田觀塘佐敦特快，同215X無太大關係吧。

若果14X停曲街既話
咁去曲街既可以見車就上
中港碼頭一帶亦都係