追加月台自動閘門的月台邊

原帖由 dongfeng 於 2012-11-27 10:01 發表
如果港鐵不設APG前的黃綫，而有乘客伸頭／手至APG外，又不幸地被到站列車撞傷／死，你認為傳媒／政客會放過港鐵嗎？

半開放閘門，每當列車埋站時是否仍然有機會產生氣流將乘客扯向幕門？

原帖由 UBS 於 2012-11-27 06:43 PM 發表


你自己打ge:
如果我無估錯﹐現時係進行「長時間的穩定可靠測試」﹐即係閘門本身已經做好﹐但現在是進行不同類型的測試調校﹐例如閘門的開關速度,力度,靈敏度......... ﹐全部都要在實際使用中取數據﹐並且要看每一次調校後的效 ...

假如真係磚家你講ge 所謂「長時間的穩定可靠測試」，乜呢D唔係靠program 控制module 咩？ 電子野一早安好哂啦 woo。咁即係磚家又係度無限幻想loop廢話啦

原來測試期間要做調校﹐唔駛在閘門做工作的﹐用口講便OK

即係有時試到硬件本身有問題﹐都係用Program 都可解決﹐唔駛拆相關硬件作調校/更換。


似乎你有點針對﹐固意搵野來講。

-DEL-

[ 本帖最後由 ATE24 於 2012-11-27 23:55 編輯 ]

原帖由 UBS 於 2012-11-27 11:30 PM 發表
未安之前要通宵不斷開關，唔壞先安得

這又如何﹐如果真係試完才正式安裝﹐可確保唔會有問題的﹐這便真係理想了。

真係安裝後一了百了﹐唔需要再細執﹐便不用長時間的測驗及觀察。

如果世事真係如此理想﹐便不會早排杏花村在繁忙時間壞閘門啦。



在月台安裝前已進行開關測試﹐只是大幅提高安上月台後的可靠性。
但係會唔會由測試地點搬去月台安裝的過程有人手問題﹐令到閘門有損壞﹐大家自己想有無機會啦。
第2次(月台)安裝﹐會唔會安裝手工而未到最佳效果﹐同樣係問題﹐所以便要一程長時間測試﹐以便看出有沒有唔理想的地方﹐加以調校執漏。

原帖由 UBS 於 2012-11-28 11:04 AM 發表
如果係咁之前安個D PSD點解會無？技術上佢難D嫁  woo

以前裝PSD時，係先裝上面開關門的組件，實地模疑運行情況做開合測試
然後再把門及分隔玻璃裝上去。

原帖由 UBS 於 2012-11-28 11:04 AM 發表
如果係咁之前安個D PSD點解會無？技術上佢難D嫁  woo

技術上﹐我自己覺得月台幕門受外來因素影響﹐反而係較少﹐整體的難度會細一點。
最少沒有外來的天然強風及雨水﹐氣溫較大的變化 等等。幕門只有列車行駛的氣流﹐較易計算這些情況﹐相對地反而容易一點。

另外﹐閘門的機械/設備組件都是在地面的﹐一旦要處理便會觸及地面﹐所以圖中的木板很大機會係保護地面而放置。
幕門的機械/設備組件﹐應該是位於門頂﹐需要觸及時﹐便要工作台/梯等﹐除了意外甩手外﹐唔會觸及地面﹐所以便可相應減少這些臨時裝置。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-11-28 12:29 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2012-11-27 07:20 發表


但照計裝咗月台門既月台那些黃線既作用已經作廢，點解果d月台唔取消那些黃線之餘且仍要執行「黃線既規則」？

若果您企近月台尾，列車進入時，會有強勁既回風，所以為安全計，有需要維持黃線規則。