香港有無車做傾側測試試過翻車？！

只能懷疑做show車用好料, 量產用......

香港運輸署做傾側測試時，架車旁邊會有個有軟墊支架，架車真係側左的話會即刻撐住，
而唔會好似樓主張相咁無野撐住然後翻落地，所以係香港驗傾側肥佬都唔會翻落地，
呢個係設備唔同的分別。

參考: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=437154

原帖由 ML29 於 2012-11-25 10:33 AM 發表

國內和香港的傾斜測試性質完全不同，根本不能相題並論。

國內的測試是車廠自己做，即使測試後車輛損毀也是由車廠自己負責，
又或者說這是車廠自己的問質檢定開支；
香港的測試由運輸署做，車輛則屬於巴士公司，如果車輛損毀的 ...

我反而覺得係﹐上面的測試﹐只不過係車廠的內部測試﹐要試埋部車反車後的情況﹐是開發新車款/車身的其中一部份的過程﹐所以便要部車真係反轉。

我記得之前都在youtube 看過德國 (平冶定man﹐忘記了)﹐都有做相類似測試﹐入面仲坐滿不同年齡的假人﹐又係要整番部車的。



香港運輸處﹐只係去檢查是否達到出牌標準﹐同埋一見唔對路﹐便會即時停止測試﹐所以部車會在測試中受損的機會較低。真係反車﹐亦只會撞向測試台的護欄﹐只會車身受"輕傷"﹐正常情況下唔會令部車跌落地的。


一個係測試車身的可靠安全性﹐一個只是去check 是否達到發牌標準﹐根本是不同標準﹐不能混埋作比較的。

原帖由 hkbw 於 2012-11-25 23:49 發表


當年S3N/AD都因為過唔到傾斜測試, 而要係上層減一排雙人位~

香港就唔會推到部車翻既, 當部車開始翻翻地時, 就會終止測驗 ( 個標準係, 一邊車輪最少有一個不離地, 過去有例子係尾孖轆一個離地, 一個冇離地, 都可以 ...

中巴F牌DA就不用上層車頭減一排雙人位,點解?

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2012-11-26 13:02 編輯 ]

原帖由 HR9710+KU1391 於 2012-11-26 01:00 PM 發表


中巴F牌DA就不用上層車頭減一排雙人位,點解?

參看此文﹐重點是樓梯組件安裝位置係偏前定係偏後。
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-728393-1-4.html

原帖由 Seiko 於 2012-11-25 11:47 PM 發表
我反而想知雞車(利蘭勝利二型) 做傾斜測試時 是否過到關, 沒有翻車?

反車測試﹐已經係好多年已經有﹐上面有人講「就算平穩41度，不等同行車41度」﹐便是講緊一個重點。

香港雙層巴士標準係模擬上層滿載下層空載﹐左及右傾要達28度﹐勝利2型係做到並過關的。
但你話係唔係1次過便pass 我唔敢講﹐但出到牌的便一定做到28度這個標準。



「不等同行車」這幾句﹐便是實際上路面及行車時的離心力﹐乘客不平均分佈的影響。

勝利2型反車得出的調查結果﹐主要係車身重心較高﹐在乘客分佈不平均的情況下﹐以較高速轉灣﹐所產生的離心力較容易令車反車。
此情況下﹐即使路面沒有傾則/或少於28度﹐都會受到離心力影響﹐令到反車。

原帖由 kei_hk 於 2012-11-26 14:44 發表


反車測試﹐已經係好多年已經有﹐上面有人講「就算平穩41度，不等同行車41度」﹐便是講緊一個重點。

香港雙層巴士標準係模擬上層滿載下層空載﹐左及右傾要達28度﹐勝利2型係做到並過關的。
但你話係唔係1次過便pass 我唔敢講﹐但 ...

雞轉彎時，九巴雞的避震無防傾桿，轉彎時就會越傾越多.....受壓既車胎阻力大左，再加速部車的重心轉移，所以行車轉彎特別強勁的傾側如感覺部車有橫向的感覺

中巴雞落左防傾既Bar，傾時會左右拉扯，唔會越轉越傾.....就算快左只會冼胎....

香港驗車只係70年代英國水平、果D講者都唔好得好多，仲可以肉眼看一部連3星都過唔到既車話佢安全....

原帖由 DGCNYO 於 2012-11-26 08:22 PM 發表
香港驗車只係70年代英國水平、果D講者都唔好得好多，仲可以肉眼看一部連3星都過唔到既車話佢安全....

事實係香港好多條例都停留在上世紀的標準﹐沒有適當地更新。


簡單事例 :

1. 點解近年無晒原裝歐洲車連歐洲車身的旅遊巴?   業界成本係其中一個因素﹐另一因素係歐洲已經用 2550mm 做標準車身﹐over了香港的條例。

如果唔係幾家專利巴士話只有2550mm 的標準車身﹐睇怕運輸處都唔會手鬆出批文出牌﹐大家可能無新車坐。

2. 純電動車開始流行﹐但係可笑的係電動車係唔可以行高速公路。 (註:唔知是否已經修例)
條例係有規定某個cc以下的車係唔可以行高速公路﹐原因係怕車的馬力及車速問題。
但係電動車係無 cc 這一回事的﹐所以便不容許行高速公路。
現時做法係代理去運輸處為電動車做申請﹐證明部車有能力在高速公路高速及安全行駛﹐而運輸處為每一部電動車出一張批文﹐讓這些電動車可以合法行高速公路。

原帖由 kei_hk 於 2012-11-26 22:01 發表



事實係香港好多條例都停留在上世紀的標準﹐沒有適當地更新。


簡單事例 :

1. 點解近年無晒原裝歐洲車連歐洲車身的旅遊巴? 業界成本係其中一個因素﹐另一因素係歐洲已經用 2550mm 做標準車身﹐over了香港的條例。

如果唔係幾家專利巴士話只有2550mm 的標準車身﹐睇怕運輸處都唔會手鬆出批文出牌﹐大家可能無新車坐。

2. 純電動車開始流行﹐但係可笑的係電動車係唔可以行高速公路。 (註:唔知是否已經修例)
條例係有規定某個cc以下的車係唔可以行高速公路﹐原因係怕車的馬力及車速問題。
但係電動車係無 cc 這一回事的﹐所以便不容許行高速公路。
現時做法係代理去運輸處為電動車做申請﹐證明部車有能力在高速公路高速及安全行駛﹐而運輸處為每一部電動車出一張批文﹐讓這些電動車可以合法行高速公路。

日產LEAF好似係整個車型做過一次性批文就可~ 反而MY CAR就每部出一張批文~