原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-12-4 15:35 發表 
其實條線密d既要行，少位選擇又有咩所謂呢……
咁又係，家下3條線個個都雙位數，睇又唔好睇，食更加難食，直接3合1，繁時有個單數分鐘班次就無得頂啦
睇見66P又係惡野，我未見過人P線佢P線，P到咁無客既 |
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原帖由 DGCNYO 於 2012-12-4 19:51 發表
咁又係，家下3條線個個都雙位數，睇又唔好睇，食更加難食，直接3合1，繁時有個單數分鐘班次就無得頂啦
睇見66P又係惡野，我未見過人P線佢P線，P到咁無客既 ...
103P 咪一樣無客，又唔見你講咁多野
66P 問題係搶埋自己 57M 66M D 客，搞到自己坐唔滿，其他線又兩敗俱傷
唯一作用係加快回車囉 ... |
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原帖由 FBI2 於 2012-12-3 23:49 發表
好簡單,老九已把57M列為屯公轉車站全面啟用後的開刀對象.
不過,66M竟然冇成為對象,呢一點真奇怪.
66P 全日
+ 66M 改行震寰路
+ 一條新線 / 加密服務 / 山景大興葵芳特快
不過如果唔係葵芳特快既話，班客點迫 67M 58M 61M 都已經係問題...
其實唔止 57M，66 同 59A 都冇出現到 |
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開轉車站就係想減少路面既車, 你地仲會期望佢會加密班次?
開短途特車對九巴講來, 一來係零收入, 二來係多項支出, 佢又點會咁易開比你呢?
再講, 以九巴性格, 你入得轉車站佢就認為你一定搭佢D車走, 開1分鐘一班又係載咁多人, 開10分鐘一班又係載咁多人, 九巴仲會唔會特突做呢D事? |
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原帖由 HF3204@243M 於 2012-12-4 20:58 發表
我覺得可能係
66P 全日
+ 66M 改行震寰路
+ 一條新線 / 加密服務 / 山景大興葵芳特快
不過如果唔係葵芳特快既話，班客點迫 67M 58M 61M 都已經係問題...
其實唔止 57M，66 同 59A 都冇出現到 ...
建安既只係保留繁忙時間服務
就算全日都應該上到30分鐘一班都唔出奇
可解會上唔到67M/58M/61M呢...
lee 3條線去到轉車站已經放低一班客
足夠有位上返 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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恕小弟愚問一下、例如58M早上差不多班班都接近頂閘、入轉車站會否無助清客呢？同埋是否令58M行車時間變得更長呢？希望各位師兄解答、謝 謝。 |
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個人認為短途特車可以「直通運行」長途線
例如61M去到屯公轉車站轉牌行259D清客 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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66P全日覆蓋範圍實在太少同埋唔夠客, 較大機會係66M+66P全日聯合班次
57M同66應該安心上路, 59A如果改繁時都合理, 始終都係有一定需求
仲有個冷門D估法就係58P做埋早上繁時停紅橋, 58M原本已經客多仲要停埋轉車站變相更加慢, 58P開埋朝早就有助清客 |
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最愛猛男
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原帖由 2076 於 2012-12-4 21:30 發表
個人認為短途特車可以「直通運行」長途線
例如61M去到屯公轉車站轉牌行259D清客
想咁做, 大前提係開車前已經要俾人知道呢程車到轉車站為止 |
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