原帖由 3ASV196 於 2012-12-30 00:59 發表 
因為現時門位是當年MLR 3門改5門的位置, 本身門位並非平均分佈, (MTR 其他車門位是平均分佈),
尤其2卡之間的接駁位, 2道門距離相差好遠, 這樣不利乘客上落車, 亦令到車廂空間未能盡用...所以想改... ...
這亦可以預計到將來的南北線K-Train的座位的6個位一排的, 不知會否就是東涌線K-Train的配置......(也就是說向前/後的座位唔會再出現在香港的通勤鐵路列車上)
[ 本帖最後由 gordon 於 2013-1-2 16:26 編輯 ] |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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原帖由 gordon 於 2013-1-2 04:24 PM 發表
當年MLR翻新就是夾硬加了2度門, 唔知千九門位係咪都係因為要遷就MLR而作的.
這亦可以預計到將來的南北線K-Train的座位的6個位一排的, 不知會否就是東涌線K-Train的配置......(也就是說向前/後的座位唔會再出現在香 ...
應該可以講﹐前向/後向的坐位﹐基本上唔會再在通勤型的重鐵上再出現。
主要原因﹐此種坐位方式太浪費空間﹐不利企客。
另外﹐現時mlr 都係在駁卡位附近的位置﹐因為2卡連接的通道窄﹐所以設置前後向的坐位﹐以增加坐位數目﹐但又唔會對整體載客空間有太明顯影響。(唔知會唔會有整體列車可負重人數的考慮﹐利用坐位佔用空間較多﹐減少載客量﹐從以防止超載/重發生)
但新車唔會再用到窄的接卡位﹐令到駁卡位都可以企人﹐如再用前後向的坐位﹐便會阻礙了通道﹐所以 1900 車都用到橫向位。
(雖然可用單丁前後向的位﹐但此舉會同時令企及坐位的數目減少。) |
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原帖由 railfan 於 2013-1-2 09:14 發表
其實最想港鐵可以保留現時MLR的座位編排，特別是前後的橫排式座位。這樣才能有坐火車的感覺，又可以望到車外的景色。
同意
最舒服就係MLR!
搭長途見到千九都等多班MLR |
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原帖由 ksmbh 於 2013-1-2 21:39 發表
同意
最舒服就係MLR!
搭長途見到千九都等多班MLR
同意+1
mlr先系九鐵經典，有近郊feel
不過尼種設計ge唯一缺點就系令走廊變窄，不利大規模乘客流動
其實mlr翻新時因為基本結構ge問題，為左唔浪費空間采用尼種設計只系迫不得已
ps:說實話尼種設計我都幾中意 |
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原帖由 kitdog168 於 2013-1-3 20:25 發表
但頭等都已經用咗以前火車嗰種設計喎
但問題頭等要收車資×2，過羅湖/落馬州連埋過境稅分分鍾都已經差唔多好似坐一程直通車甘貴
如果唔系因為實在好長途或者行李太多我都唔會輕易坐頭等 |
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原帖由 kitdog168 於 2013-1-1 16:48 發表
而家繁時粉嶺上水已經差唔多逼爆成架車，太和大埔墟啲人已經好難上車，將來應該更加嚴重
也說不定將來大埔墟始發的特車會增加班次呢～ |
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其實又點同英國比..佢部車的角色都唔係通勤la.... |
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3ASV196．KE7270
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始終兩地情況唔同，人地人口少，而且一個城市已經分分鍾有n個香港甘大，"近郊"ge面積自然好多，亦就可以放松d大規模采用尼種近郊型座位布置
我地香港本來就地少人多。當年搞火車電氣化個陣，邊個會估到新界人口會系新市鎮計劃下膨脹得甘快，所以米唯有後天補救格硬將mlr從近郊型改裝成假通勤型lor，結果近郊型座位就成左對于我地黎講奢侈ge玩意，亦就系頭等
說實話，宜家香港真正意義上ge"近郊"地區已經幾乎絕迹，因系就逐漸被城鎮同化，所以唔好指望過往近郊型座位布置(包括mlr車卡接近頭尾ge位)能夠再次大規模系香港本地ge通勤鐵路出現，因系就繼續系奢侈ge玩意
[ 本帖最後由 K.C.R2007 於 2013-1-5 18:55 編輯 ] |
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