以720/720A及18/18P的延長代替18X的建議
[複製鏈接]
|
2 其實存在價值有幾大？我諗一個不如直情大改。
18 維持縮短
18P 加車
720、720A 維持不變
18X 按原建議開辦
2 改為耀東至銅鑼灣循環線，耀東開經康怡，跟 722 上東廊，銅鑼灣停景隆街、崇光百貨、維園及興發街回程，亦都可能唔洗要七部車咁多。
此舉可能可以增加議員接受意見的吸引力，又可以減輕一下 2A 壓力。
2 取消可能影響筲箕灣往來北角客，可能可以要俾一部車 81 加班。
大坑亦可能嘈，或者可以順手改 25 行內告士打道往中環 |
|
|
|
|
|
|
|
|
唔好諗住行東區走廊就一定快，
就算朝早2A落銅鑼灣耐極都未必洗一粒鐘果陣...(快可以三十分鐘)
行上一陣就陪塞，
點解唔去碌英皇道？鰂魚涌往返銅鑼灣用2甲班次穩定的話問題不大。
回程仲要有條77曲線幫緊佢...
做密條2A點都著數過玩2銅鑼灣特快囉。
點解講左咁耐都唔講太古，
就係因為太古就算用呢個建議去做都好難去吸客...
太古去銅鑼灣搭巴士除左平之外係冇著數...
同埋今年18X做唔到真正太古坊特快唔多唔少都係722。
同埋冇2除左加81外仲要加722下繁班次，
否則下繁722係好精彩的...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2012-12-22 10:00 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁不如2同18合併，西區只去西營盤，cut幾部車出黎仲好
合併後收18價 |
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
|
嘩，2號由筲箕灣碌到西營盤？唔好啦，司機大佬好辛苦… |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實諗過 2 耀東落黎就轉入太古城上東廊，咁樣唔知會唔會吸到太古客？應該可以 CUT 剩五至六部，可俾車 81+722，未來 18X 也有助減輕 722 負擔既。
回程東區其實行英皇道感覺慢過西行，雖則有 2A+77 兩線……
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁好似失去左2號流水既意義喎… |
|
|
|
|
|
|
|
|
太古城走非繁夠唔夠人係一個大問題。
所以唔做特快係正常。
同埋耀東加太古冇乜空間再塞多一條線去銅鑼灣，
做好條2A更加好。
同埋東行特快都唔一定著數，
興發街一塞車都唔係好見得好快，
雖然東行行啲位解釋得到點解2A,77脫班。
同埋咪諗住18X下繁可以幫722，
西港島未通車前呢條野做呢個班次冇得幫。
除非A12同18X拖卡但A12永遠行前，
但出現呢個情況都唔係啲咩好事黎。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2個問題係流水力不足，
佢唔係好似2A,82,5B呢類一程車做多批客。
但慘在啲人坐2係可以坐得比較遠，
變左巴士公司係想盡辦法陰佢。
但特快都難有出路，
一來本身條線冇乜獨市位，(就算有要加快空間太有限)
二來一快就同其他線自己打自己，
三來道路網好難令佢有快空間。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
唉，區議員點會比佢陰乾丫？區議會係為居民謀褔利，先天條件已經同巴士公司打對台，唔減2號班，就無車比18X，所以我個人認為呢個2/18/18p/18x重組計劃係一個死結，班區議員根本就“語言偽術”，唔贊成2減班又贊成開18X，根本自相矛盾…
而呢個720/720A改線計劃又比人話唔夠載，倒灣仔客落海… 睇黎西區去東區客都係註定要比mtr… |
|
|
|
|
|
|
|
|
先搞清楚一件事，
巴士公司係可以繞過區會重組，
但下下都用呢招格硬做的話巴士公司第二年想做既野難通過機會更大，
特別如果巴士公司想搞更大的重組建議係需要多個區會過更加麻煩。
老九40果個麗港城呢啲小區反對，
但老九運吉寧願同佢傾都費時格硬過。
始終議員係市民選出黎，
自然地牙力比巴士公司大得多。
同埋巴士公司今次做得最錯就係話18X會影響720系客量，
單係喔個已經要反佢。
在於個方案黎講呢個18X一樣有問題，
西區係其中一個用家點解頭車開十點？
開十點的話證明巴士公司根本冇足夠車源去做呢條線，
同埋用新巴果種玩法比MTR食住係預左。
早繁頭車開七點一樣有問題，
金鐘下繁除左條將來20分一架的2之外就得條講就15但事實係班次極飄忽的722一樣有問題。
所以個方案問題多多唔過好正常。
[ 本帖最後由 brianso198 於 2012-12-22 15:58 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主