建議禁止乘客攜帶貨物/紙皮箱上車

港鐵係客運之一, 理論上係載客, 唔係載貨。
而家港鐵保安好似幫水貨客多過幫香港市民.... 例如我試過阻止水貨客排隊, 保安竟然勸我離開
俾水貨客排隊

我覺得港鐵應全面禁止乘客攜帶明顥係貨物既物體上車, 例如幾箱益力多/維他奶
定義可以有好多, 例如同一種物件超過30樣, 就當佢係運貨, 禁止水貨客上車
又或者禁止乘客帶紙皮箱, 乘客只可以帶行李喼上車..

咁樣可以加重水貨客成本, 減少水貨客使用港鐵

原帖由 timewater 於 2012-12-24 19:13 發表
咁樣可以加重水貨客成本, 減少水貨客使用港鐵

港鐵有無咁笨倒自己米？佢地肯定要過境俾天價車費，點解港鐵要唔做佢地生意？你最多只可以搵港鐵傾下收緊行李携帶數量、體積或重量。

所謂道高一尺魔高一丈, 只要一天一簽多行不限制同日出入次數, 那堆水貨客都會有方法走貨, 無論再怎麼限制他們都總有他的手段, 唯一有效打擊水貨客就只有限制每天出入一次, 到時收入劇減, 我看問題自然消失

港鐵啋你都傻
與其禁止，
不如直情收費仲好
將行李收費既錢補貼東鐵本地線車費

樓主好似偏激左D
紙皮箱都唔俾帶

其實因為水客問題做成好多filter
例如旺角站D人交收已經俾職員逗
有好多規則定立GE原意已經扭曲左
所以要透過立法黎阻止
似乎真係要諗諗

如果非繁做貨物專列,甚至好似以前咁恢復
托運服務,例如係十五分鐘一班上水至羅湖,
又會被批評係為錢而助紂為虐,要限制使用人數
亦無可能係由港鐵去做,因為有角色衝突(倒自己米)

政府「風沙行動」有無用就自己諗下啦
上水不少行人天橋已被貼大字報,如果直情
在羅湖港界整間超級市場咪解決到大部分問題囉
不過肯定港鐵第一個反對,始終水貨牽涉太多利益
團體(上水區零售店,港鐵,水貨客本身,以至內地不同角色)
無人想理亦無人敢嚴厲打擊,何況小市民？

有時真想來一個一拍兩散,寧願港鐵宣佈只做邊境線而
不再做北區幾蚊出九龍嘅生意(淨係睇紅磡至羅湖,竟然
出現在上水中途出閘再入閘,車資較便宜的奇怪現象)亦都有
太多人「眼紅」北區東鐵票價便宜,俾巴士公司加入北區到市區
嘅對外路線(利申:我以前住於北區,現已南遷到東鐵另外的沿線點)

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2012-12-25 10:39 編輯 ]

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港鐵呢d咁既發展商都唔會睬你架啦
如果仲係KCR時代，有政府係度都可能有計傾既

香港人好恰 ma....

成班都係賣港賊，
今次仲要係正苦帶頭

原帖由 busfunfun 於 2012-12-25 04:43 發表
樓主好似偏激左D
紙皮箱都唔俾帶

其實因為水客問題做成好多filter
例如旺角站D人交收已經俾職員逗
有好多規則定立GE原意已經扭曲左
所以要透過立法黎阻止
似乎真係要諗諗 ...

原帖由 LF5502 於 2012-12-25 13:12 發表
香港人好恰 ma....

成班都係賣港賊，
今次仲要係正苦帶頭

原帖由 KC7813_ATS64 於 2012-12-24 23:12 發表
所謂道高一尺魔高一丈, 只要一天一簽多行不限制同日出入次數, 那堆水貨客都會有方法走貨, 無論再怎麼限制他們都總有他的手段, 唯一有效打擊水貨客就只有限制每天出入一次, 到時收入劇減, 我看問題自然消失 ...

冇計啦，因為中央政府既政策方針早已定為香港的市場要硬食黑心內地貨充斥所導致的內地深層社會問題。

事實上這類型的「責任推卸」在世界各國頗為常見，更多的例子有「解決香港市民的輕道情緒問題的責任被推卸給香港的傳媒」，「解決香港物價暴漲問題的責任被推卸給例如工展會」等。這導致硬食者往往侷著要搞大量「治標不治本」的副業來迎合政府需要，久而久之其副業就會凌駕於其主業，又是另一種社會問題的源頭。