建議禁止乘客攜帶貨物/紙皮箱上車

原帖由 dippy 於 2012-12-26 11:25 發表
如果水貨業可以推高番個入口量, 滿足哂香港同內地市場既需求
其實都做得過
但上水站既問題, 長遠俾個pack貨區佢哋
大家阻唔到已經OK

弊在無幾多貨物係「香港製造」
你自己都提到只係提升「入口量」
到頭來零售店嘅業主見有利可圖就加
鋪租,可以預見受害者係邊一群人呢……

將水貨業者趕出上水已經係無容爭辯,
如果按你建議,不如係我於#7建議咁俾
超市甚至商業城進駐深圳灣等口岸,等佢哋
買到夠,(反正貨物進口價宏觀於世界而言,香港
呢個咁細嘅市場一般難有決定性影響,主要取決於
原產地供應量或其他因素導致減產等,但鋪租絕對可在
零售價內反映)起碼唔好再佔用有限嘅車站空間同車廂,
既然水貨業秩序問題難根治亦唔應該由上水區全數硬食。

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2012-12-26 15:31 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-12-26 11:25 發表
如果水貨業可以推高番個入口量, 滿足哂香港同內地市場既需求
其實都做得過
但上水站既問題, 長遠俾個pack貨區佢哋
大家阻唔到已經OK

請站友留意站規第22B條，及以下有關「水貨」法例之文件：

立法會十五題：打擊水貨活動的措施
２０１２年１０月１７日（星期三）
http://www.info.gov.hk/gia/general/201210/17/P201210170481.htm


本人相信站友可能不太清楚走水貨背後牽涉的法律問題，
在本板討論也難以分辨水貨客是否違反香港法律，本人現時只作善意提醒。
本人在此呼籲，站友討論此話題時請務必小心。

　　此致
各站友

admin91
R1分板板主

[ 本帖最後由 admin91 於 2012-12-26 21:03 編輯 ]

經濟日報報道有網民建議在車廂內遇水貨客造成滋擾可按動緊急掣，令港鐵職員出面處理。
港鐵表示，除非乘客發現水貨客有違規行為，例如行李明顯過大超出標準，又或令其他人受傷，可使用緊急掣通知職員，
否則若證實屬濫用可被罰款5,000元。

http://www.hket.com/eti/article/ ... 998440?ref=facebook

形成今天的局面﹐鐵路公司本身都有關係。

一直以來﹐有沒有切實執行行李規定?  而相關的行李規定又是點?
你可以講東鐵由於有跨境﹐所以較為彈性處理。但係現時的彈性已被濫用﹐係唔係要修改一下相關的規定。

如果早幾年已經意識到這個問題﹐早幾年已經收緊彈性﹐以至修改行李規定﹐未必會有「光覆上水」行動發生。


而家想去處理大型行李問題(針對水貨客)﹐已經係好難去處理。只有硬撞硬去處理﹐但一些無辜的真正旅客同樣受苦﹐真係左右做人難。


可能﹐重開行李托運服務﹐迫你地班友用托運﹐才是解決問題的方法。

想問下﹐鐵路公司是幾時取消行李托運服務?

由2009年1月1日起港鐵已取消託運及行李票制度

印象中係用MLR頭尾卡無座位的部份放行李
將託運品用類似超市集運鐵籠嘅運輸車推上去
之後用布篷圍住第一對門到駕駛室之部分,可見只
適用於非繁時段,而且因上落貨等原因會拉疏整體班次。

更重要嘅係,當年取消此制度,原因就係要對付水貨問題
如果今天再辦,以水貨業界今時今日規模可以話係災難性,
就算係做羅湖至其中一個有四個月台嘅車站,以避免上落貨物
拉疏班次(如大埔墟/火炭/沙田等)只係將問題搬去第二區而招怨。

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2012-12-27 15:38 編輯 ]

原帖由 kitarolo 於 2012-12-27 03:31 PM 發表
由2009年1月1日起港鐵已取消託運及行李票制度

印象中係用MLR頭尾卡無座位的部份放行李
將託運品用類似超市集運鐵籠嘅運輸車推上去
之後用布篷圍住第一對門到駕駛室之部分,可見只適用於非繁時段,而且因上落貨等原因 ...

如果我無記錯﹐行李託運係用羅湖方向的最尾一卡的位置﹐介乎最後一隻車門及駕駛室之間位置﹐此處好似係拆了座位的﹐但車頭沒有相關安排。

記得取消原因都係少人用﹐同埋成效唔高之類。

原帖由 UBS 於 2012-12-27 07:53 PM 發表
之前運貨大多係香港人帶回鄉，人數唔多，行李大細合規定，個個都會睇住其他乘客，大家唔阻大家，一直相安無事。去到近呢幾年香港人無點帶，中國水貨賊不理他人死活在月台上帶著一巨堆貨上走來走去。整傷人，聲大夾惡，車上分贓更是日日出現，唔對水貨賊嚴加規管係無用。我地香港人點解比中國人優勝？因為我地識自律，有良好的公民意識，會顧及其他人。中國人係乜都無。

磚家，你要記住規例係因為有人濫用先至有。如果無人濫用係唔會有例

磚家﹐自東鐵取消托運行李後﹐又有沒有定下行李尺寸要求?