巴士公司可以加價...

原帖由 wawa0006 於 2012-12-27 11:32 發表


其實於部份長途埔公線行双向分段是大有可為的。

情況就如鐵路運作一般(坐全線的佔少數，但每區域都有上有落)—以73a為例：現時無論沙田/上水/粉嶺上車，乘客一律要付$9.5，但是以其走線之迂迴、行車時間之長，坐全程的乘客 ...

華明和聯和墟要前往大埔,為什麼不選搭73或小巴502?

別以為加了雙向分段就等同全面減價,巴士公司收入減少
在可加可減機制下,巴士公司必定會借此申請加價,
最終可能因減得加

部分現有長途埔公線就是不用雙向方段,也可以大有可為
但就要先撤離埔公,如73A,改經吐露港公路和科學園,情況應該會比現在好

原帖由 hjhj 於 2012-12-27 13:25 發表


華明和聯和墟要前往大埔,為什麼不選搭73或小巴502?

502 個人感覺實在太貴，而 73 啲班次又太疏。
其實如果 73 喺大站 (例如聯和墟 / 華明 / 太和) 可以整返個類似城巴 76 既預算到站時間表，而能夠大致準確的話，相信可以吸引到乘客 (例如粉嶺南 <-> 大埔中心 / 大埔墟 / 富善 / 富亨)

個人經歷：某次夜晚同朋友喺華明等 73 返大埔，睇過開車時間，以為三個字倒會有車，但係就等足 25 分鐘。 (連 73A 都無)
結果以後大家都唔再考慮，去巴士站都費事，直接去搭火車。

至於雙向分段，其實可唔可能分幾種路線去考慮？
例如特快線 (74X / 87D 等) / 過海線 / 機場 A/E 線等唔推行，只限流水線，以免因大上大落而影響行車時間，以及令中途站乘客更難上車。
至於流水線可能可以搵少人啲既線試行 ，或者可以先搵而家果啲有現金雙向分段既線 (53 / 64K / 72A / 76K / 77K，仲有無？)。
(形式另作考慮，究竟係落車時再拍卡，只開前門上落；定係後門再安裝另一部八達通機，呢個唔討論住)

[ 本帖最後由 KV5308 於 2012-12-27 15:38 編輯 ]

其實我諗緊部落車八仔機有冇可能好似倒後鏡咁擺車外的落車門旁。如可行，就不用擔心逃票的問題。

原帖由 2076 於 2012-12-27 15:54 發表
其實我諗緊部落車八仔機有冇可能好似倒後鏡咁擺車外的落車門旁。如可行，就不用擔心逃票的問題。

同時無得極速關門事少，下車後遠離部車係常識，同時有人磨車身上頭條，司機大佬真係多謝曬

原帖由 2076 於 2012/12/27 15:54 發表
其實我諗緊部落車八仔機有冇可能好似倒後鏡咁擺車外的落車門旁。如可行，就不用擔心逃票的問題。

不嬲都教落巴士時要留意路面環境, 如果要人下車後還要逗留在路面分心去拍卡我估講出來都已經被鬧爆。