屯公轉車站成效?

原帖由 avianwind 於 2013-1-3 15:09 發表

想每日3000人次使用很簡單
只要屯門公路/青山公路所有線都停轉車站及轉乘優惠便行

960系早上需要直接再拆多條線
大欖總站候命，轉車站起載

另城巴962系亦可能考慮入站

其實要轉過海線既，得67M/68A沿線
其他地方都有全日線直接過海
大欖總站候命，唔駛擺960，較有需求既會係E33同東九線

原帖由 2076 於 2013-1-3 19:48 發表

我睇好960同961一齊入轉車站啊

龍門居/屯碼/青山灣(重組後)的時間優勢真係明顯，尤其龍門居

城巴的優勢得返直入銅鑼灣了

但城巴係平, 所以一定有吸引力.

公帑：路政署地盤

另一方面，無問題架　所有政府路橋同隧道中嘅巴士站：都係政府設施
佢要擲錢出黎起同養　除非設計有問題：例如機隧土瓜灣出口近落山道

上圖中右邊嘅個幾條無用嘅停站坑道　都係政府睇嘅

連無用嘅都要照養住先：包括八幹收費廣場果個　更何況連個一開波都預左有人用　爭左人多定少姐
source: static.dcfever.com/media/sharing/11/03/25/3403291301062502.jpg

[ 本帖最後由 DT716@71A 於 2013-1-6 02:59 編輯 ]

點解一個政府既轉車站而家會被講成為九巴轉車站既？唔知既，仲以為個站係九巴擁有既添。

如果回程搭車係屯市落車行去搭67M等線有無轉乘優惠？
67M>259D>98A 又有無連環轉乘呢？

[ 本帖最後由 he3543 於 2013-1-6 14:08 編輯 ]

無架　無話邊間公司擁有架

其實其他公司絕對入得　關鍵只係在於城記都可以考慮入去停架　但大家唔放優惠俾對方　入黎都晒氣咋嗎
呢種情況係新界好顯著　城巴969 係欖隧都停站架　佢就算無玩轉乘優惠　咪一樣要擺　當如係咁易睇下有無d 漏網之魚走去上車：78 號小巴乘客、綠的來自錦田石崗村落嘅、周圍d 村、行山友
又正如AMS 係城隧hold 住好幾條路線：但唔停　原因同屯公轉車站都一樣　變成唔做轉車嘅標榜直線服務　即現在我地睇到可見將來都唔會入站嘅962X 同青公路過嘅962, 962B

相反　你唔可以話呢個站係九巴大晒　一旦成功，大小欖附近d 綠van 都會出黎搶食駁腳生意　有d 村行到出村口搭61M, 連埋等車放站　真係唔掂　與其係咁　不如俾幾蚊van 仔佬賺下
又例如現時大部青公沿線嘅私人屋苑經營嘅邨巴　大部分都係指去荃灣地鐵站或者部分班次去青機　將來呢個站旺左　睇怕有縮數主意打得落囉

其實調返轉睇　能夠有空間做大型轉駁嘅無疑集中係新界區　而連過海隧道收費廣場都集中係九龍區　港島係得一個：香港仔隧道收費廣場　但咁就可以話橙黃公司果個站玩晒咩？　然後固執地要求我要搭老九　我要老九　你想咁等都得架
107, 171, 170 咪等到老九時段囉　等到有車黎為止囉　調返轉一樣之嘛
新記都有能力做少量類似嘅接駁工作，做起上黎係某d 隧道可以做得比老九徹底添：大老山682+798
老九唔做係因為線太多　站場唔算長與闊　活間不足　班次密　排入站會倒塞出公路真係唔能夠咁整法

順帶一提，小巴與小巴之間若果做上述轉乘　只要唔係同營辦商都一樣面對類似問題
比如140M 而家入站，而43B 綠小亦入埋站　但佢地之間好難會有關係去做優惠　兩者唔同營辦商

原帖由 DT716@71A 於 2013-1-6 00:05 發表
公帑：路政署地盤

另一方面，無問題架　所有政府路橋同隧道中嘅巴士站：都係政府設施
佢要擲錢出黎起同養　除非設計有問題：例如機隧土瓜灣出口近落山道
http://static.dcfever.com/media/sharing/11/03/25/340329130106250 ...

黎個位咁既坑...用黎擺死車就行，做巴士站？你確認這是好事？

原帖由 he3543 於 2013-1-6 14:00 發表
如果回程搭車係屯市落車行去搭67M等線有無轉乘優惠？
67M>259D>98A 又有無連環轉乘呢？

轉98A收正價

原帖由 DT716@71A 於 2013-1-6 14:21 發表
無架　無話邊間公司擁有架

其實其他公司絕對入得　關鍵只係在於城記都可以考慮入去停架　但大家唔放優惠俾對方　入黎都晒氣咋嗎
呢種情況係新界好顯著　城巴969 係欖隧都停站架　佢就算無玩轉乘優惠　咪一樣要擺　 ...

你肯定城巴唔會入轉乘站?

分分鐘962X同962B齊齊入站

村巴可能可以停一停轉車站的公眾車道，供住客轉車，這樣的確可以方便唔少青公沿線居民