屯公轉車站成效?

原帖由 aPower 於 2012-12-27 22:20 發表


我諗緊會唔會唔想踩城巴場先甘做
(正如930A繼續以荃灣西站為起始站一樣)

如果52X/53/61M都可以互轉960/961，當城巴重組後，非繁我一定見車就上。

加上59M互轉960/961對龍門客有一定吸引力，九巴似乎想打死城巴一直在屯門的地位

原帖由 2076 於 2012-12-27 15:33 發表

話唔定遲啲cut左66，66啲單層放落去屯公轉車站開特班出油塘/尖咀

九巴唔會讓轉車客失敗，見到259D/260X等線供不應求，就自然加班/加特班架啦

260x會否有彌敦道quota問題

琴日問過運輸署人員
過海線 機場線一定會轉車站
但初步唔入係為咗睇下流量同運作情況如何

依家講成效言之尚早，始終依家只係單方向投入服務，有埋回程相信更易令乘客改變模式，如果將來城巴無法
說服區會把各線分拆，估計960/961.可以加班，假設在龍門上車班客，多數會考慮唔需要遊車河的路線

原帖由 kkkkk 於 2012-12-27 13:47 發表
垃圾...浪費時間

廢人廢話垃圾post!

九巴自己都未睇到成效係點,你第二日就知,唔係廢人廢話係乜呀?!

原帖由 tonyyang 於 2012-12-28 07:29 發表

廢人廢話垃圾post!

九巴自己都未睇到成效係點,你第二日就知,唔係廢人廢話係乜呀?!

注意  tonyyang,

站友文章內容係有不當, 我已經提示左, 但亦請你留意態度, 唔代表人地唔o岩你就
可以任鬧, 注意一個

admin26

原帖由 adv_106 於 2012-12-27 15:51 發表
只要加返M>M的BBI，再將CUT出來的車加返落一些有需求的路線，呢個轉車站就不會失敗收場

小弟認為加M轉M線反而會令轉車站失敗收場。



睇頭兩階段的路線，同埋轉乘優惠只限短轉長，似乎九巴想需要轉車0既乘客先至好用轉車站，趕走本身有一程車到目的地的乘客。


一來減少非必要的停站時間，令個轉車站更有效率，二來除荔景外，荃葵青的轉乘計劃覆蓋面，比屯門公路M轉M更大。



反而小弟睇好轉車站運作成熟，會加長轉長的轉乘優惠。

點解會咁估計，九巴曾表示開轉車站後會開去轉車站的短棍，以及預留車輛開轉車站往市區的加班車。加班車好大機會係用開去轉車站的短棍。
長遠黎講，好可能會將短棍同轉車站開的特班合做一條線，例如青公版的260X，屯門碼頭版的263等，到時就需要加番長轉長，令原有短棍客可以用原有的價錢轉到車。

原帖由 s3n370 於 2012-12-28 13:06 發表


小弟認為加M轉M線反而會令轉車站失敗收場。



睇頭兩階段的路線，同埋轉乘優惠只限短轉長，似乎九巴想需要轉車0既乘客先至好用轉車站，趕走本身有一程車到目的地的乘客。


一來減少非必要的停站時間，令個轉車站更有效率 ...

咁做同係繁時開兩班車沒有分別囉!

原帖由 2076 於 2012-12-27 17:22 發表

57M應該命不久矣，所以唔入。

其實52X都去到大角咀，仲行荔枝角道、青龍頭、深井，覆蓋面廣兼有獨市位，應該加埋入去玩交叉轉乘。

(52X[旺角]->對外線, 52X[屯門]->對外線, M線->52X[旺角], 52X[屯門]->M線, 對外線->52X[ ...

唔係應該推佢入轉車站救番佢咩? 如果唔得的話又點解?

57M 66M 66P 會有重組 ??

九巴保住 66M 都唔要 57M ?!?!
定係 66P 會全日，延長，加價 ????

[ 本帖最後由 LF5502 於 2012-12-28 13:56 編輯 ]