原帖由 cl1403 於 2012-12-29 17:27 發表 
係MTR 設計又點, 都係要跟東鐵個規格來設計.
你咁講就唔會出現改門位的講法啦, 如果跟東鐵規格的話
有人講過話過海段一定係東鐵規格咩? |
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原帖由 JF1261 於 2012-12-29 18:11 發表
你咁講就唔會出現改門位的講法啦, 如果跟東鐵規格的話
有人講過話過海段一定係東鐵規格咩?
港鐵話遲 D 會整幕門，點都要統一。隨非將 D 千九好似黃頭咁 rebody，但新一批千九唔係用左好耐，rebody 好似冇經濟效益。
咁不如新車跟舊車，反正兩個系統唔會用對家 D 車 |
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原帖由 KV8948 於 2012-12-29 19:13 發表
港鐵話遲 D 會整幕門，點都要統一。隨非將 D 千九好似黃頭咁 rebody，但新一批千九唔係用左好耐，rebody 好似冇經濟效益。
咁不如新車跟舊車，反正兩個系統唔會用對家 D 車 ...
點解千九要rebody? 全部去哂另一條線咪得囉  |
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原帖由 JF1261 於 2012-12-29 18:11 發表
你咁講就唔會出現改門位的講法啦, 如果跟東鐵規格的話
有人講過話過海段一定係東鐵規格咩?
規格是指走火規格, 並不是指門位呢類細節野. |
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其實有冇話邊隻逃生方法好D?
另外西鐵/馬鐵果種訊號係咪唔方便路軌中間逃生? |
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原帖由 tse0856 於 2012-12-30 01:44 發表
其實有冇話邊隻逃生方法好D?
另外西鐵/馬鐵果種訊號係咪唔方便路軌中間逃生?
兩種方法各有限制。最好都係駛到下個站先至逃生。
按一般逃生通道法則，逃生通道需暢通無阻。
換言之，當設計果陣揀定其中一種逃生路徑，所有裝置就會遷就逃生路徑，去用不同安裝方法及設定（例如要用路軌逃生就要截電）。
唔存在信號系統方唔方便邊條路逃生呢個問題。
調轉黎講，“西鐵/馬鐵果種訊號係咪唔方便路軌中間逃生”，應該係設計時無諗住用路軌逃生。
安裝時沒有按逃生路線需要的規格作相應的遷就，咁咪唔方便逃生囉。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2012-12-30 11:42 編輯 ] |
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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原帖由 cl1403 於 2012-12-29 22:25 發表
規格是指走火規格, 並不是指門位呢類細節野.
咁點解過海段一定要跟東鐵走火規格? 
[ 本帖最後由 JF1261 於 2012-12-31 13:46 編輯 ] |
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原帖由 請勿下車 於 2012-12-31 17:13 發表
但點解以前黃頭個陣會有車頭既門既?
因為黃頭係3卡/6卡一組, 唔似依家, 車頭可以行到去車尾,
結果12卡車可以係3-3-3-3 或3-3-6, 那門用途係俾職員/車長
通過不同車卡組, 當然, 佢亦可以作緊急門, 不過出左去都好
難落地, 因為無斜版 |
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3ASV196．KE7270
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