未來東鐵線新車有沒有逃生門

原帖由 skpracta 於 2013-1-3 00:10 發表
小道消息：
1．新的南北綫列車會有車頭逃生斜道。
2．因爲新車門位改動，所有SP1900會做Signal Refit然後搬去東西綫。
3．南北綫係8+1卡頭等。
信不信由你。 ...

貌似在一至兩個月前在某板見過新列車的外觀及車內模擬圖，模擬圖顯示新車採用車頭逃生和跟市區線列車的門位．．

原帖由 skpracta 於 2013-1-3 00:10 發表
小道消息：

3．南北綫係8+1卡頭等。

信不信由你。  

仲有頭等？會唔會唔夠載？
如果真係有頭等，如果按照頭等係單程票價雙倍，第時D頭等附加費可能會好難計。

例如金鐘去鑽石山，收金鐘去紅磡定九龍塘？

會展出發仲大鑊，例如會展去荔景，以下都係合理路線：
會展 -> 金鐘 -> 中環/香港 -> 荔景
會展 -> 紅磡 -> 南昌 -> 荔景
會展 -> 九龍塘 -> 太子 -> 荔景

咁收會展去金鐘，紅磡定九龍塘好？

就算係現有的路線都可能引起爭議，例如新界坐到九龍都係收果個站去到九龍塘個價，
但到東西線通車，有得拗話0係大圍轉佐東西線出九龍，應該只係收到大圍...

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-1-4 00:26 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2013-1-3 23:18 發表
仲有頭等？會唔會唔夠載？

新車頭等模擬圖也貌似在哪兒看過，真的假不了．．．
MTR大安主意東西線會在大圍分流乘客，經過「精密」的計算，認為夠載。不管你信不信，反正龜就信了。

原帖由 053h4 於 2013-1-2 15:50 發表
其實唔係好明你地講咩, 如果一部TBM的"開掘斷面"直徑都係得6400mm
連隧道內避, 隧道長徑最多都係五米多D

而沙中線行得幾慢都好, 南行同北行路軌中軸距離的所謂"線間距", 少極都3.8m左右掛
有咩可能直徑6400mm的隧道 ...

sorry搞錯左同之前講得唔清楚
應該系一部車用一條6.4米左右ge隧道，連埋電杆高度同內壁等考慮旁邊放逃生道應該唔成問題