B1線一年六個半月內四度加價

現時只有轉64K去錦上路用現金車費較低
($10+$5.2=$15.2,八仔$12+$7.6-$3.8=$15.8)
加價後就連呢個都冇埋(現金總車費加到$16.1)

老九而家的服務，比陳老總时代咁差。。。加價
最快，但加完價唔識改善服務的巴士公司！

記得以前九記点加價都識得留著班客和宣傳自己
的巴士服務！服務最好都係90年代至2003年时期。

原帖由 HY671 於 2012-12-28 12:11 發表


我唔清楚八達通既軟件功能，但觀乎現時各間巴士公司都無八仔雙向分段，
咁九巴又唔係特別差姐。而究竟係系統問題定係公司政策問題就不得而知。

不過如果要做到雙向分段，即係八仔要記錄邊個站上車同邊個站落車，咁即
係八 ...

城巴同新巴都有八達通雙向分段
e.g. 城巴多條赤柱線, 14, 15, 85, N11, N21 等
我唔係講緊要佢在大部份路線實施(雖然我覺得應該更多路線有雙向方段, 但我唔係講緊呢樣)
所講的係用八達通雙向分段取代現金雙向分段

當城巴十年前已經可以做到, 我覺得唔會有咩技術問題啦

[ 本帖最後由 Quanta 於 2012-12-28 14:41 編輯 ]

原帖由 5504-NK3640 於 2012-12-28 11:52 發表

試解釋那位站務人員如何不做任何站務管理。你又從何得知他不做任何站務管理？

搭單可否解釋埋點解廿歲出頭就可能管理不善, 有好多40-50 的站長 都好廢架WO

原帖由 Quanta 於 2012-12-28 11:16 發表


現金分段無得用八達通的
九巴多年來都唔肯整八達通雙向分段, 要你俾散銀

另外,
B1 上次加價已經係一年前,
所以只可以講係兩年內第四次加價, 而唔係樓主所講一年內

今次加價亦意味著所有「優惠收費」取消 ...

應該是1年6個半月加4次。初始那次是2011年5月15日，由9元加至9元3角，大約7月加至9元5角，今年1月加至10元，明年1月1日加至10元9角。對一般乘客來說，是加價，並非取消優惠，一般乘客只會看自己實際付多少，而非什麼優惠的。

原帖由 5504-NK3640 於 2012-12-28 11:52 發表

試解釋那位站務人員如何不做任何站務管理。你又從何得知他不做任何站務管理？

唔好講職員編號啦。去得多落馬洲站的人都知，那兒的強國乘客一向愛說認識這，認識那，
經常打尖，甚至有車在，不想企的站一邊排，但有人一湧上前，那一位站務人員，有人投訴
打尖，都照比人打尖上車，不管理人潮，此人晚上也在大纜隧道轉車站，也是什麼也不做，
只顧和同事聊天。我說的是某人的工作，絶無年齡之分。

鬼叫巴士公司唔係政府經營咩

原帖由 Quanta 於 2012-12-28 02:39 PM 發表


城巴同新巴都有八達通雙向分段
e.g. 城巴多條赤柱線, 14, 15, 85, N11, N21 等
我唔係講緊要佢在大部份路線實施(雖然我覺得應該更多路線有雙向方段, 但我唔係講緊呢樣)
所講的係用八達通雙向分段取代現金雙向分段

當城巴十年前已經可以做到, 我覺得唔會有咩技術問題啦

據說﹐八仔雙向收費係當年城巴自費叫八達通公司編寫﹐而且講明係獨家使用。
當時是針對 6系赤柱線而做的﹐配合單門上落﹐以提供分段。

所以﹐九巴想用此功能﹐便要想方法再寫(唔知要不要經八達通公司去做﹐同埋八達通公司肯唔肯做) or 同城巴洽商。


至於新巴路線都有雙向分段﹐一切源於「新城一家親」。

原帖由 HY671 於 2012-12-28 12:11 PM 發表


我唔清楚八達通既軟件功能，但觀乎現時各間巴士公司都無八仔雙向分段，
咁九巴又唔係特別差姐。而究竟係系統問題定係公司政策問題就不得而知。

不過如果要做到雙向分段，即係八仔要記錄邊個站上車同邊個站落車，咁即
係八 ...

又唔駛用到gps﹐亦不用刻意去記上落車位置﹐都係靠分段設定已經做到﹐現時城巴都是用此方法。

方法係上車先扣全費

如乘客在未轉第一個分段時再拍卡﹐即係坐短程客﹐便在拍卡時用"回贈"方式﹐退回全費及分費的差額到八達通卡之上。

當司機再轉分段時 (假設車程會有2個分段收費)﹐下車拍卡便知到係全了2節車程﹐便可回贈相應車費。or 同一區域登車及下車﹐同樣地退回差額。

九巴通告