2012九巴盈利能力最高路線分享!!

反而想知道在‘正常’的非過海線裡面哪條最好賺。（B1做過境客客源分佈與收費都與一般新界/九龍線大相徑庭）

原帖由 EW9016 於 2013-1-16 00:14 發表
首位係B1
獨營過海線968
聯營過海線171

from:內部文件

我見102、118、106、116呢D九巴有份的隧巴的客流比起171的仲多，點解它們入5到第一？

原帖由 mak5052 於 2013-1-16 19:12 發表

我見102、118、106、116呢D九巴有份的隧巴的客流比起171的仲多，點解它們入5到第一？

第一是收費問題，別忘記171位位收$11.1，而且紅隧口上車往港島方向無分段。

第二，九巴102，106，118的班次明顯比171疏，只是將D客逼埋晒1架車度，想少客都難。
例如下繁九巴106有時都唔知有無開到10班車，未到紅隧已經可飛站，結果下繁九巴102要狂開紅隧特車清客。

請問273B和279X呢？

A3l，A43，E34，S64算唔算龍運好賺的路線呢

原帖由 octopusman 於 2013-1-17 22:38 發表
請問273B和279X呢？

273B 呢 d 短途線, 唔駛蝕錢已經還得神落
賺錢的量點同人地收 >$10 的線比?

原帖由 Quanta 於 2013-1-17 22:50 發表


273B 呢 d 短途線, 唔駛蝕錢已經還得神落
賺錢的量點同人地收 >$10 的線比?

273B 里數低、車程短、客量高，密食當三番，呢類線係最易賺錢，
反而里數高、車程長、唔上公路站站停但又少流水客既線就最難做。

原帖由 adv_106 於 2013-1-16 20:54 發表

第一是收費問題，別忘記171位位收$11.1，而且紅隧口上車往港島方向無分段。

第二，九巴102，106，118的班次明顯比171疏，只是將D客逼埋晒1架車度，想少客都難。
例如下繁九巴106有時都唔知有無開到10班車，未到紅隧已經可飛站，結果下繁九巴102要狂開紅隧特車清客。

仲有就係時段問題，171P/171A睇吓城巴有幾多班就知，朝早星期一至五返工時間北行最多客時段九巴係幾乎食晒。

放工時段又係點？要請教一下其他站友……

另外就係其他紅隧線唔少都係鐵路可以取代，而且又經繁忙路段，又受其他路段塞車影響，
171相對於搭巴士出金鐘/灣仔/銅鑼灣再轉港鐵過海相比，收費算平好多又能夠直達，對成人及學生而言亦係一樣。
加上南行又唔停銅鑼灣，塞車影響已經係最低，亦增加路線吸引力。
既然成為過海首選，顧客群又大，呢點其他紅隧線都未能做到。

原帖由 3ASV174 於 2013-1-17 23:08 發表
273B 里數低、車程短、客量高，密食當三番，呢類線係最易賺錢，
反而里數高、車程長、唔上公路站站停但又少流水客既線就最難做。

收費基準都係關鍵。隧道線同埋特快線維持較高收費，睇B1點解咁賺錢就知，
客源集中停站少人又多回車又快的話，再加埋來回單單都咁爆，每公里比其他路線種類高收費先至係致勝關鍵。