[施政報告2013] 有關新鐵路發展諮詢

原帖由 DIH 於 2013-1-20 22:32 發表
如果北港島線用這個方式興建，
由香港站過夏慤道，大會堂地基可能受影響，甚至可能要拆卸；
由會展站過駱克道，更要穿過多幢大廈地底，當中包括新樓；
總括而言，用這個方法，的確很大難度。

唔止由會展站過駱克道, 由駱克道入維園都要,
我提出的只係概念上的最佳方案,
如果條線係成20-30年後先起的, 現時著手預留差唔多,
外國好興為長遠項目在現有建築物劃預留帶

而其實由維園進入炮台山站, 都要經過多幢大廈地底, 不知有何對策?
如果係瓜分方案成個站搬入電氣道都還可,
如果係炮台山方案要搬入電氣道, 轉車咁遠搵鬼搭, 咁就唔起好過起

另外炮台山方案的炮台山站要起多一個月台, 分分鐘要封英皇道

由香港站轉落金鐘站對出的夏愨道, 係可以避左個大會堂, 所以呢個完全冇問題,
若北港島線有金鐘站, 即使冇銅鑼灣站, 成個網絡都已經即時完整左好多

原帖由 DIH 於 2013-1-20 22:32 發表
再者，沙中線鑽石山站，港鐵話唔想延遲一年通車而唔用跨月台轉乘，
但其實條線已經遲了半個世紀，而過海段都未能一齊通車，遲多一年唔爭在，
我好耐之前都估過應該係交流高淨空令到隧道唔夠位做扭紋柴，技術難度真係好高，亦要使好多錢。

睇過紀錄片, 係有方法鑽大現有隧道

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-1-21 02:08 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2013-1-20 18:10 發表



其實大家應該諗下, 北港島線的功能同定位係乜,
而唔係為左迴避一d技術困難而令北港島線失去原有的功能同定位,
如果技術困難完全解決唔到, 就寧願唔起, 無謂夾硬起出黎載空氣

北港島線概念最初的功能同定位:
- 分 ...

呢個只係無辦法之中嘅辦法
咁樣起嘅話，可以保留將來分拆港島線或老東將合併嘅機會

本方案目標：
1：在不拆分港島線下紓緩該線擠迫情形
2：回應東區區議會要求港島線延至小西灣的訴求
路線：有主線及北角連接線兩條，全線地下
1：主線，由香港站至小西灣站，約10km，與東涌線直通運行
2：北角連接線：由維園站至北角站，約1.4km，與將軍澳線直通運行
車站：共設站九座，主線七個、北角連接線一座，兩線共用一座
站位：
（主線）
1：香港站：沿用香港站東涌線月台
2：添馬艦站：龍和道新政府總部對面，設雙島三線月台車站（配線如同火炭站）
3：會展站：未來南北線會展站南半側月台，兩線同台轉乘
4：維園站：維園城市論壇、草地滾球場下，設雙島四線月台車站供主線及北角連接線同台轉乘
，站西面設北角連接線掉頭軌道及閘內行人隧道至銅鑼灣站
5：鰂魚涌站：現時車站南側，與現有車站呈三角形布置，設轉車通道往返新舊站
6：耀東站：耀東邨山下（近新成街），建築法跟香港大學站，站西行端設渡線
7：柴灣站：柴灣站巴士總站至東區走廊東側臨時休憩處間地底，與現有車站以擴建車站大堂（巴士總站上興建）方式連接
8：小西灣站：富怡花園對出的富怡道地底，站東行端設掉頭及存車軌道
（北角連接線）
1：維園站：（見上文）
2：北角站：沿用北角站將軍澳線月台

原帖由 Kaix 於 2013-1-21 02:00 發表


唔止由會展站過駱克道, 由駱克道入維園都要,
我提出的只係概念上的最佳方案,
如果條線係成20-30年後先起的, 現時著手預留差唔多,
外國好興為長遠項目在現有建築物劃預留帶

而其實由維園進入炮台山站, 都要經過多 ...

如果NIL經金鐘，咁香港-中環站少好多人轉乘，金鐘站又再逼