其實E500 12.8米雙梯車好適合流水線行

據講奧克蘭批12m E500 將會係雙樓梯, 一條係司機後面, 一條係中門後面

柏林D 兩軸MAN都係雙樓梯

原帖由 teddybus 於 2013-1-26 15:17 發表

佢自己作d fleet no關勢利咩事?

勢利果兩隻字，你認真便輸了

原帖由 sea1986 於 2013-1-27 07:41 發表

勢利果兩隻字，你認真便輸了

老實講, 我真心唔明你的"勢利"代表乜野
如果你的文章是"

認真便輸了", 是否代表以後不用認真看閣下的回文?

其實點解香港唔引入掛接巴士？主要用喺一D唔先點轉90度灣嘅路線，像城隧巴士線如40X,43x，49x等，因為而家城隧車很多人坐！

原帖由 914 於 2013-1-27 02:50 發表
等咗四五次綠燈，在慢線冇巴士嘅情况下至過到。有巴士的話唔好話車尾，甚至半架車在咸美頓街右轉綠燈時那半架巴士仍在黃格內。咁加長部巴士問題是否會更嚴重呢？

唔明我講乜就最好親自去視察一吓。 ...

我明白你講的問題, 理論上用10米以下車行最好.................
最match 交通要求

不過現實上,
60x, 260x 的車大部分都係12米............
多數3asv, avw, b9, 大白龍
想坐部11米車都好少..........
所以加唔加多0.8米已經無太大影響

不過我想強調, 我最希望係用細d車, 但

密d班次

只係係QUOTA 好有限的地區先用12.8米車

好似263呢d 15-20分鐘一班既車就真係唔好用12.8車

最好用ATS, 細d車, 但可以keep到10分鐘一班最好

[ 本帖最後由 1320 於 2013-1-27 11:00 編輯 ]

據聞而家嘅掛接巴士轉向也十分靈活。不過你提到嘅路線若果行掛接最好用Jumbocruiser。

[ 本帖最後由 914 於 2013-1-27 11:25 編輯 ]

咁都要攞個平衡架！12米可能已經凸咗3米車身响黃色班馬線，加多0.8米咁啲要過馬路嘅行人點算？對他們公平嗎？

今日話加0.8米影响唔大，永遠唔夠載之下遲吓又話用13.8米3(A)P。又唔夠載又用Megashuttle，又唔夠載又話要用Jumbocruiser。咁啲行人同其他車輛點算？巴士唔係大晒架。

[ 本帖最後由 914 於 2013-1-27 11:27 編輯 ]

聞說九巴曾經派人去德國探討引入13.7米雙層黎香港既可行性，不過無左下文

另12.8米雙層如果載滿人有機會超過24公噸既三軸車輛載重上限，需要額外申請許可證

原帖由 iczer3 於 2013-1-27 06:16 發表
據講奧克蘭批12m E500 將會係雙樓梯, 一條係司機後面, 一條係中門後面

柏林D 兩軸MAN都係雙樓梯

點解香港電車可以裝到雙樓梯而12米雙層就裝唔到？

原帖由 914 於 2013-1-27 02:42 發表
屯門得唔代表其他區得，尤其在繁忙時間若果要跟正規矩要確保黃格及黃色班馬線後有12.8米能容納一整架巴士。

260X在彌敦道夾柯士甸道路口已是問題，唔信星期一至五傍晚或星期六下午去親自觀察吓有幾嚴重。

60X在佐敦道 ...

點解睇一架巴士既長度適唔適合會係睇乜野 "確保黃格及黃色班馬線後有12.8米能容納一整架巴士"?
個司機夾硬過個路口, 你短至一架私家車長度一樣可以塞住個路口
咁係咪代表長過私家車長度既都唔適合香港?
明明呢個係司機既駕駛態度你就賴落架車既長度, 真係本末倒置
講到尾, 12.8米唔適合香港最大理由係香港多路窄多彎既情況, 尤其是係最多流水線行經既舊區
乜野過唔過到黃燈呀, 大半架車仲塞住個路口呀, 絕對唔係理由...