亞空
於 2013-2-4 21:27 發表
今次份建議一如所料青衣南羸晒,青衣北係輸晒 
以見車就上既心態,d人一定上42A好過唔知你架41幾時到,最多見你架41泥咪轉隊去41,不過42A咁密,有幾多客可以溜到去41? 到時長安又執唔到旺角客,仲死
44又多左客搭,但脫班率仍然係咁,長安班人仲唔媽聲4起
唯一算叫做好d既係41A,但都要停旺角,又係,出旺角既見車就上,44就兜長沙灣,41A就兜青衣南,兩個時間差唔多,係41A叫做出尖沙咀快左少少,但都係少少而已
可能會有人話41行返北橋咪又係執唔到客,但44,41A既班次可以同42A比嗎 
就係因為44成日唔知幾時先有車到先有一部份人見41泥/41A開車就轉隊,換轉青衣南,3,4架42A過左架41都唔知泥未
FBI2
於 2013-2-4 23:48 發表
1/ 41A提速我十分支持,因為現時來往青衣中和佐敦行車時間很長,而港鐵又太逼.不過,我反對44非繁忙時間減班,因為現時44脫班情況嚴重,而路線本身仍然受歡迎,理應因41A提速而加班
2/ 如果41A成功提速,本人反對41改特快.如果41A提速建議有反對聲音,則建議41提速.不過,個人傾向41A提速.
3/ 948延長尾班車和取消星期六中午回程,本人支持,但希望晚上回程能擴展至星期六和假日.
4/ 43C改為兩味我支持,但必須同時將37延長至維港灣.
成個交易係
山上得到旺角特快，但係唔可以因為殺 43C 而更進一步得到尖咀特快
山下得到太子特快，但係翠怡要 displacement = 0 出九龍，而且出深長旺會更加難上車
老九諗既係
44 42A 唔洗加班，因為已經可以迫人搭 41 同 41A 落旺角
又或者 班客搭番 42A 44 嗰陣時就話呢堆快線冇人搭，所以要殺咗佢地
唔計速度之比
- 44 $5.7
- RDP 41A $8.1
- 42A $6.1
- RDP 41 $7.6
- 242X $8.1
仲有一點，RDP 41A 又三幹又西廊，可以快得過原線幾多?值唔值得同 44 價差咁遠? 呢種根本係奸商手法
最離譜既一點
如果一次過搞晒成個青衣去西九既線，我寫 RDP 既就唔會斬件上，反而會另外開一份青衣往來西九路線重組建議
而家咁落文件法，擺明係俾人個感覺係一件事做完先至做第二件事，邊度會俾人覺得你有遠見去改線?
(PS.：改 41A 嗰度，份文件直情叫警察宿舍客改搭將要改快既 41；
41 改快嗰度叫人改搭更頻密班次既 41A 同 43C...)
山下有得特快旺角尖咀，點解山上得特快旺角?
跟住一定會有人問點解 43C 唔係攞嚟做尖咀特快...而係殺咗佢
又或者山下又會嘈山上有一大條 42A，但係 41 青衣路線要逆走
成個計劃根本係分化山上同山下
所以我先至話今次 RDP 分開遂條線改係正路，但係整個青衣利益改線嚟講係錯誤 | 
