2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 dippy 於 2013-2-6 13:35 發表


如果44P全日但分走44一半班次又如何？
即兩線各自20，維持聯合班次
長遠44，44P角色調轉都可以，尤其非繁即使載埋青碼班客都會有位坐

又或
41A加停美孚，提供一藍子轉乘去深水埗

點都好過依家咁搞 ...

你未明白問題重點，無論是青衣邨／翠怡／長安都有一大批人要靠44/44P/41A去長沙灣/荔枝角返工，他們需要的是頻密往返長沙灣＜-＞青衣山下的巴士，所以41A RDP/41A即使停美孚轉乘都係唔work的，你叫人轉乘搭一個站就落車，肯定全世界都會媽叉你。

同埋，問心果句，翠怡果個睡城，真係有需要全日始發班次嗎？44P係唔需要全日的。

[ 本帖最後由 skpracta 於 2013-2-6 13:49 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2013-2-6 13:35 發表


如果44P全日但分走44一半班次又如何？
即兩線各自20，維持聯合班次
長遠44，44P角色調轉都可以，尤其非繁即使載埋青碼班客都會有位坐

又或
41A加停美孚，提供一藍子轉乘去深水埗

點都好過依家咁搞 ...

41/45 夠有所謂的聯合班次, 咪一樣前後腳到站, 你明唔明點解聯合班次呢個概念根本唔work?

無可能角色調轉囉, 因為青衣邨區議員立場非常清楚就係44 唔可以拉去碼頭.
所以我先問究竟44 的安排係咪非繁拉去青碼, 如果唔係, 咁先有得傾.

仲有,
44P 係頭站, 41A 係尾站,
根本無可能說服青碼客搭44P 出美孚至深水埗.

原帖由 S3BL100 於 2013-2-6 13:10 發表


其實如果真係跟RDP咁改既話，倒不如37加到$6.1，
拉去柏景灣，奧運站加$5.2分段，葵盛$5.2分段，咁絕大部分乘客兩程加埋都唔會被加價。

不過我始終都覺得，去深水步/旺角唔算好長途，葵涌邨/葵盛只適宜一邨一線去做，
就正如南區 ...

個人方案，有晒成堆路線，一環扣一環
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=757069

因有朋友住翠怡，或可解釋要求44P行全日主要原。。。錢
你都識講，翠怡為全島最大屋苑加埋海悅海欣宏福，的確好多人要坐巴士出長沙灣深水埗旺角但當青衣村及長安客只需比5.7可以出旺角，為何翠怡人要比7.1?

請問而家44非繁時係咪總站已經要企？巴士係大家嘅分享吓不可嗎？當年224X由全日改繁時後，啟業變中途站要同人哋坐13X啟業人有冇嘈過？

[ 本帖最後由 914 於 2013-2-6 18:02 編輯 ]

原帖由 914 於 2013-2-6 17:10 發表
因有朋友住翠怡，或可解釋要求44P行全日主要原。。。錢
你都識講，翠怡為全島最大屋苑加埋海悅海欣宏福，的確好多人要坐巴士出長沙灣深水埗旺角但當青衣村及長安客只需比5.7可以出旺角，為何翠怡人要比7.1?

請問而家44非繁 ...

你別忘記翠怡人行去港鐵站比青衣邨/長安一期/長發容易，同埋早繁晚繁有44P呢個便宜選擇。

我是同意44非繁可以兜埋入青衣碼頭，但想搬總站，想也別想，成個青衣邨/青怡/偉景的居民都會同你死過。

仲有，當綠悠雅苑入伙後，你慌44總站不會頂閘?

利申：>20年青衣永久居民，我會俾7.1搭41A去荔枝角。假如44在總站還未開車的話。

原帖由 rusf101001 於 2013-2-5 23:45 發表
鬼叫九巴驚死改得太誇張比人ban咩
不過咁樣大改，41A都要配套改埋先得
又可以整多條287X？41A改行287X路線都得
44踢返出長沙灣道，彌敦道
而且對青衣北都有著數，起碼呢d先可以叫特快線lo！
轉乘優惠42A,42M<->41
19.5公里，仲好過佢改循環線！

http://goo.gl/maps/Nyc6Q

其實我已經喺度鼓吹咗青尖特快 > 青旺特快好耐
尖咀需求嚟講，睇 270A 拉長之後個影響就知
就算係長安做尾站，山上因為冇尖咀服務都會搭佢，而且青衣跟 243M 路線佢地都已經習慣咗
加埋兩繁 242X 做尖咀油麻地服務，呢度真係老九加到九至十蚊都仲得
反之，青旺特快，睇今次 RDP 就知，山上收 $7.6，山下收 $8.1
而且 41 旺角站位同 42A 唔同，根本冇人會特登走去搭班次不穩既 41
所以老九喺度玩分化陰乾抽水，多過真係想人地心悅誠服咁俾你加價

紅磡何文田嚟講，我唔見得青衣對佢有咁大需求
其實只要俾夠車落 45 18 8 等線已經可以解決何文田問題
剩番既紅磡，等到觀塘廷線起好咗，成班青衣客只會出旺角轉車多過就咁搭你條 41
所以老九諗任何方法死都要 41 留喺何文田紅磡，係冇意義既掙扎

原帖由 siupy 於 2013-2-6 00:27 發表
其實最好係西九龍快速公路直落麗翔道>窩打老道>培正道
反正廣華落行去旺角都唔係好遠
但避晒塞車位

但係落到油麻地就唔同價位...

原帖由 DK704_3N133 於 2013-2-6 09:04 發表
應該我無錯，照你咁走同飛起青衣村無分別。

咁可能我睇錯喇...

原帖由 張偉沖 於 2013-2-6 00:54 發表
唔快得幾多係咪好過宜家41A 日日個幾鐘先落到尖咀先?

青衣 油尖旺堆線特快講左不知幾多年,
RDP 的plan 或許未必係最完美,
但已經回應左青衣區議員多年以來的訴求. ...

青旺特快，山上收 $7.6，山下收 $8.1，同樣之後都去其他市區
咁山下咪變咗做水魚囉...
我講嗰個 cost 意思係唔淨止嗰一蚊咁簡單
翠怡同警署要犧牲，44 唔夠載
呢啲都係 cost 嚟

其實我亦都唔包保 RDP 係完美，或者做到我想做既嘢 (山上尖咀全日特快)
但係呢份 RDP 直情係分拆上市之餘，仲搞到山上得物無所用，山下翠怡受罪，長遠仲會陰乾路線慳車慳 quota，呢樣先至係我最不滿既地方 (其實 41 不嬲都係慳緊)
年年整啲咁既建議出嚟，年年俾人 BAN，跟住遲啲沙中線 + 觀塘廷線落成，就話因為需求減少殺線減班 (尤其是 41)
但係咁多年嚟，青衣去西九個需求，根本只係因為東涌線少咗一部份原本用青衣西九線過海既乘客...
近幾年仲多咗藍澄灣、長宏、青宏同置安心添

山上班區議員講咗 N 年尖咀線，老九有冇回應過?
條 41，上上年話加價，上年就改到縮愛民；上年話特快點都要有三幹，今年就改到又三幹又西廊，咁就可以 41A 加一蚊
青衣邨嘈咗 N 年唔可以拉 44 去碼頭，老九有冇回應過? (<- 排除咗山頭主義，我覺得咁拉法係冇意義)
到底老九係為咗加價而選擇意見去聽，定係真係想出嚟做生意?

仲有，深水埗嚴格嚟講係有 6 條線番青衣
而周不時都會有人上 42 番長青
估計因為班客見車就上...同埋飛荔景山道時間差唔多

原帖由 KS 於 2013-2-6 01:26 發表


我強烈反對改37, 唔係話俾唔起5亳子,
九巴要人接受一個重組方案, 一定要有個誘因先可以易於令人接納
誘因不外乎係加密班次, 增加優惠轉乘, 服務等等,
問題係37呢個改動確實對現有37搭客一個誘因都冇, 一個好處都冇 ...

其實講咁多嘢冇用
最緊要迫老九改 37 唔加價先
因為葵盛客真係唔值得加價
五毛真係會搞到佢自己全家地獄見架

原帖由 張偉沖 於 2013-2-6 10:59 發表


不過我有個疑問:
非繁時的44 係拉去青碼做總站還是仍以青衣邨為總站但改經青碼?

RDP 嗰句 "44 將會改道行經青綠街及青衣碼頭"，應該係指以青衣邨為總站但改經青碼
但係青衣邨個區議都講過無論"拉去青碼做總站"定係"青衣邨為總站但改經青碼"，兩者佢都會反對

原帖由 S3BL100 於 2013-2-6 12:54 發表
anyway，我覺得成份建議其實無太多施將軍影子，
如果真係用新城思維去執，41我諗唔會咁改，33A/37都未必，
畢竟施將軍只係到任幾個月，可能好多野都未摸熟，佢摸熟左後我估佢未必會俾41改特快呢D建議出街。

如果係就放心啲，因為我唔知施將軍影子係點
如果青衣線同 33A 37 有更好既改善方法既話，咁不如今年叫班區議員會部 BAN 晒佢

原帖由 914 於 2013-2-6 17:10 發表
因有朋友住翠怡，或可解釋要求44P行全日主要原。。。錢
你都識講，翠怡為全島最大屋苑加埋海悅海欣宏福，的確好多人要坐巴士出長沙灣深水埗旺角但當青衣村及長安客只需比5.7可以出旺角，為何翠怡人要比7.1?

請問而家44非繁 ...

44 入青碼係平咗
但係都唔擔保會有人咁搭
最大問題係長安上落太耐...

之前又成人有人嘈九巴不思進取，
又話人唔識轉特快，o的線老土，F1 版成日出現轉特快建議……

原來實情係：
青衣邨客鍾意 41A 行長沙灣俾佢地叫兩飛，碼頭客又鍾意俾 $7.1 搭 41A 落長沙灣；
青衣邨寧願俾 $7.1 搭 41A 都唔等 44，碼頭客又唔鍾意搭 44 經長安，
咁咪大家一齊繼續碌 41A 落尖沙咀，順道細味長沙灣道好風光囉。

44 非繁忙時間唔准拉入青衣碼頭，但青衣邨開兜入去又得，
原來大家鬧 80 低能兜路鬧左咁多年，心裡原來又對呢種行法咁有愛。

一方面話碼頭唔夠客唔需要全日線，一方面又好驚 44 拉左去碼頭青衣邨會唔夠載，
知唔知自己講緊乜野？
一方面話 44 總站未開都要搭 41A，一方面又話 44 兜青衣碼頭先返青衣邨就得，
咁你一去到 44 總站就有車開，但架車要先兜去碼頭先再返黎青衣邨停多次，咁你上 44 定 41A？
如果同時有架 44 兜完碼頭返黎青衣邨停緊站，你搭總站開架 44 定兜完碼頭架 44？